A escalada das tensões entre Washington e Pequim ganhou um novo capítulo com a inclusão da BYD, da Alibaba e da Baidu numa lista negra do Departamento de Defesa dos Estados Unidos, que identifica empresas suspeitas de colaborar com as forças armadas chinesas. O Ministério do Comércio da China reagiu com «extremo desagrado», exigindo a anulação imediata da medida e o regresso a «relações sino-americanas construtivas e estáveis». Embora a designação não imponha sanções diretas, impede o Pentágono de celebrar contratos com as empresas visadas, num momento em que a BYD se prepara para uma ofensiva comercial sem precedentes no mercado europeu.

Enquanto a tensão geopolítica se adensa, a fabricante de Shenzhen responde com uma estratégia de localização industrial e novos produtos desenhados especificamente para o consumidor europeu. Em entrevista a um jornal sueco, a vice-presidente Stella Li classificou as críticas de Bruxelas e Washington como «extremamente erradas» e revelou planos para construir fábricas e até adquirir unidades produtivas já existentes no continente. A aposta é corporizada pelo BYD Dolphin G DM-i, um compacto híbrido plug-in com mais de mil quilómetros de autonomia que, segundo a imprensa italiana, foi o primeiro modelo da marca concebido de raiz para a Europa, combinando eficiência urbana e versatilidade extraurbana com uma dotação tecnológica típica de segmentos superiores.

Paralelamente, na China, a BYD abriu encomendas «às cegas» — antes da divulgação do preço oficial — para o sedan premium Seal 08, capaz de percorrer até 900 quilómetros com uma única carga. A prática, comum no mercado chinês, permite à empresa medir o interesse dos consumidores e ajustar volumes de produção, num contexto de procura aquecida que já levou a adiamentos de lançamentos anteriores. Em Berlim, onde a marca já marca presença, a maioria dos consumidores entrevistados mostrou-se aberta a trocar um fabricante alemão por um chinês, desde que a relação qualidade-preço seja vantajosa, embora persistam reservas ligadas a riscos de segurança e à geopolítica.

Para os mercados lusófonos, a ofensiva da BYD tem implicações diretas. A empresa já comercializa veículos elétricos e híbridos em Portugal e no Brasil, onde mantém uma fábrica em Camaçari, na Bahia, inicialmente vocacionada para autocarros e baterias, mas com planos de expansão para automóveis ligeiros. Observadores em Lisboa notam que as marcas chinesas ganham quota no mercado português de elétricos, pressionando os preços e acelerando a transição energética. Em África, a presença da BYD começa a estruturar-se, com potencial para oferecer mobilidade elétrica acessível em países como Angola e Moçambique. A capacidade da empresa em navegar as tensões geopolíticas, combinando inovação tecnológica, produção local e diplomacia comercial, definirá o seu lugar num tabuleiro global cada vez mais disputado.