In Australia, il procuratore generale del Queensland ha annunciato due disegni di legge per colmare una lacuna giuridica che aveva permesso a una conducente con alti livelli di metanfetamina nel sangue di essere assolta dall'accusa di guida sotto effetto di stupefacenti, nonostante avesse causato la morte di una donna e il ferimento grave del figlio. Secondo fonti governative del Queensland, la nuova normativa renderà la presenza di metanfetamina un'aggravante automatica nei reati di guida pericolosa, senza dover dimostrare l'effettiva compromissione delle capacità psicofisiche. La decisione segue anni di pressioni da parte delle famiglie delle vittime e si inserisce in un quadro globale di irrigidimento delle politiche sulla sicurezza stradale.

Negli Stati Uniti, il caso di Tiger Woods – che ha accettato l'etilometro ma rifiutato il test delle urine dopo un incidente in Florida – ha portato un giudice a consentire ai procuratori l'accesso alle cartelle cliniche e alle prescrizioni farmacologiche del golfista. Secondo gli inquirenti della Florida, il rifiuto del test delle urine non impedisce l'incriminazione per guida in stato di alterazione, e in base alle leggi sul consenso implicito in vigore nella quasi totalità degli Stati, chi si sottrae all'alcoltest subisce la sospensione automatica della patente fino a dodici mesi. L'orientamento della Corte Suprema federale, che dal 2016 distingue tra test del respiro e prelievo ematico, conferma la possibilità di sanzionare il rifiuto dell'etilometro, mentre per il sangue serve un mandato.

In Europa, la Spagna ha rafforzato i controlli medici per i conducenti over 70, subordinando il rinnovo della patente a esami che escludano patologie cardiache, neurologiche o visive incompatibili con la guida sicura. La Direzione Generale del Traffico spagnola non fissa un limite di età, ma intensifica la frequenza delle verifiche psicofisiche a partire dai 65 anni, in linea con le raccomandazioni della Commissione Europea che sollecita gli Stati membri a introdurre valutazioni periodiche basate sulle condizioni di salute piuttosto che sull'anagrafe. In Italia, il dibattito è aperto: il nuovo Codice della Strada in discussione prevede l'obbligo di visita medica ogni due anni per gli over 80, ma le associazioni dei consumatori chiedono criteri uniformi a livello comunitario.

Sul fronte tecnologico, un incidente in Texas ha riacceso le polemiche sui sistemi di assistenza alla guida: un uomo alla guida di una Tesla Model 3 ha premuto a fondo l'acceleratore, disattivando il Full Self-Driving, e si è schiantato contro un'abitazione uccidendo una donna di 76 anni. I dati della scatola nera, citati dagli investigatori della contea di Harris, mostrano che il veicolo ha raggiunto 117 km/h in una strada residenziale con limite di 50 km/h, senza che venisse azionato il freno. La National Highway Traffic Safety Administration ha aperto un'inchiesta, mentre Tesla sostiene che il conducente abbia deliberatamente ignorato gli avvisi del sistema. Il caso si inserisce in un filone giurisprudenziale che, dalla California alla Florida, sta ridisegnando i confini della responsabilità tra uomo e macchina. I prossimi passi vedranno la presentazione dei disegni di legge in Queensland, l'udienza preliminare per Woods in Florida e l'atteso rapporto dell'NHTSA, mentre in Europa la Commissione valuta l'armonizzazione delle visite mediche per i patentati anziani.