A partire dal 3 agosto, sulle autostrade di San Paolo le telecamere con intelligenza artificiale non si limiteranno più a registrare infrazioni senza conseguenze: scatteranno le prime multe per chi usa il cellulare alla guida o non indossa la cintura. Negli stessi giorni, a Santa Monica, in California, un sistema analogo già sanziona con 93 dollari gli automobilisti che bloccano le piste ciclabili. E a Mendoza, in Argentina, il governo lancia “Modo Testigo”, un canale WhatsApp dove i cittadini possono inviare foto e video di manovre pericolose, ma – per ora – senza che ciò generi sanzioni, in una fase esclusivamente educativa.

Le tecnologie impiegate variano, ma condividono un obiettivo: rafforzare il rispetto del codice della strada attraverso la sorveglianza diffusa e l’automazione. A San Paolo e Santa Monica, telecamere installate su veicoli della polizia o su infrastrutture fisse analizzano le immagini in tempo reale, generando un “pacchetto probatorio” che viene poi revisionato da un operatore umano prima della notifica. A Lima, il sistema “Lima Reporta” consente agli ispettori di fotografare infrazioni con tablet, inviando i dati a una piattaforma centrale di validazione. Mendoza, invece, punta sulla collaborazione dei cittadini: i registri inviati via WhatsApp (al numero 261-5559592) saranno vagliati dalla Direzione di Sicurezza Stradale e, se conformi, pubblicati a scopo dissuasivo, con identità oscurate e per un massimo di 90 giorni.

L’impatto è immediato: nei test preliminari, le due telecamere di San Paolo hanno rilevato oltre mille violazioni in 72 ore; a Santa Monica, in sei settimane di prova erano state identificate quasi 1.700 infrazioni. Ma non mancano le critiche. A San Miguel, distretto di Lima, circa 34mila multe sono state contestate perché emesse in zone con segnaletica carente, sollevando dubbi sull’affidabilità del sistema e sul rischio di derive “punitivo-fiscali”. Gli analisti sudamericani sottolineano che, senza un’adeguata informazione e notifica, questi strumenti rischiano di alimentare il contenzioso e di essere percepiti come meri esattori elettronici. Negli Stati Uniti, invece, l’amministrazione di Santa Monica rivendica la finalità educativa: “La multa serve a modificare i comportamenti, non a fare cassa”, spiegano i tecnici comunali, ricordando che il costo annuale del programma (200mila dollari) sarà coperto proprio dalle sanzioni.

La fase successiva sarà decisiva. Mendoza prevede per agosto l’integrazione con l’app “Mendoza × Mí”, che aggiungerà metadati automatici (geolocalizzazione, data, ora) per validare i report. San Paolo annuncia l’installazione di altre telecamere sulle autostrade Raposo Tavares e Castelo Branco, mentre il Rodoanel, la tangenziale metropolitana, sarà dotato di dispositivi con riconoscimento facciale per contrastare furti e rapine. In Italia, dove telecamere e varchi elettronici sono già diffusi per il controllo di accessi, velocità e ZTL, sistemi analoghi di rilevamento automatico di infrazioni come l’uso del telefonino o l’invasione di piste ciclabili sono allo studio, ma la via argentina del “denuncia e educa” senza sanzione immediata rappresenta un esperimento inedito, da osservare con attenzione.