Per la prima volta in India le motorizzazioni alternative – metano, ibride ed elettriche – hanno rappresentato a giugno oltre il 40% delle immatricolazioni di autovetture, un balzo dal 33,3% di un anno fa che ridisegna la geografia della domanda nel terzo mercato asiatico. Secondo i dati della federazione dei concessionari indiani, il metano resta il traino principale con una quota del 24,3%, ma l’elettrico puro tocca il 7,8% e gli ibridi l’8,3%, mentre la somma di benzina e diesel scende sotto il 60%. Il dato si inserisce in un mese record per il mercato interno, con oltre 410 mila unità vendute e una crescita rurale che, nonostante un monsone irregolare, ha superato quella urbana.

Lo stesso crinale si osserva in Colombia, dove nei primi sei mesi del 2026 le immatricolazioni di veicoli elettrici e ibridi hanno raggiunto 69 mila unità, pari a quasi quattro auto nuove su dieci. I modelli a batteria sono cresciuti del 235,5% rispetto allo stesso periodo del 2025, con Tesla e BYD a contendersi la leadership, mentre gli ibridi vedono Suzuki e Toyota in un testa a testa. L’espansione è sostenuta da strumenti finanziari dedicati: il Banco de Bogotá ha erogato nel semestre oltre 112 miliardi di pesos in prestiti per l’acquisto di veicoli puliti, con tassi agevolati che puntano a rimuovere le barriere all’adozione.

In Cina, la transizione energetica si manifesta come pressione competitiva sui costruttori tradizionali. Toyota ha registrato un calo delle vendite del 17% nel primo semestre, la prima flessione in due anni, mentre Honda è sprofondata del 35%, quinto arretramento consecutivo. L’impennata dei prezzi del petrolio, legata alle tensioni in Medio Oriente, ha accelerato la migrazione dei consumatori verso elettriche e ibride plug-in: per Toyota gli elettrificati hanno raggiunto il 63% delle consegne, con un balzo dell’83% per i modelli a batteria. Le joint venture locali soffrono in modo asimmetrico: FAW Toyota ha perso il 27%, GAC Honda il 46%. Pechino vede in questa dinamica la conferma di un mercato ormai irreversibilmente orientato alle nuove tecnologie.

L’Argentina mostra invece i contraccolpi di una riconversione industriale ancora incompiuta. La produzione di autoveicoli è crollata del 18,3% nel primo semestre, con 204.658 unità fabbricate, mentre le esportazioni sono scese del 2,1%. A giugno le vendite ai concessionari sono rimbalzate del 22,5% rispetto a maggio, ma restano inferiori di oltre un quarto su base annua. Il presidente dell’associazione dei fabbricanti, Rodrigo Pérez Graziano, ha parlato di «tempi di ricomposizione più lenti della domanda» e ha indicato nella riduzione dei dazi all’export un segnale necessario, pur invocando un alleggerimento del carico fiscale da parte di province e municipi.

Sullo sfondo, la Russia offre un termometro di consumi in affanno che va oltre l’automotive. Le vendite di camion sono calate fino al 19% per i furgoni leggeri, mentre la produzione di alcolici ha segnato una contrazione diffusa: vino -12,6%, vodka -4%, birra -2,3%. L’unico segmento in controtendenza è quello dei sidri e delle bevande fermentate, cresciuto del 9,8%. Per i mercati globali, il secondo semestre si gioca sulla tenuta della domanda e sulle condizioni di finanziamento: in Argentina si attende una ripresa legata al credito, in Cina la Honda prevede un contesto «complesso» senza fattori di miglioramento immediato.