A un mese e mezzo dall’inaugurazione, il ramo ferroviario Lechería-AIFA che collega la stazione di Buenavista all’Aeroporto Internazionale Felipe Ángeles ha già trasportato oltre un milione di passeggeri. Il tragitto di 23 chilometri, coperto in circa 50 minuti con treni da 719 posti, rappresenta un tassello chiave nella strategia del governo messicano per decongestionare il saturo aeroporto Benito Juárez e rilanciare il nuovo scalo a nord della capitale. Le sei stazioni intermedie, tutte accessibili a persone con disabilità, servono anche i comuni dello Stato del Messico, integrando la mobilità locale.

L’AIFA continua a tessere connessioni: dal 27 luglio 2026 la compagnia statale Mexicana de Aviación attiverà una rotta diretta con l’aeroporto di Guanajuato, nel centro del Paese, con sei frequenze settimanali. L’annuncio della governatrice panista sottolinea come il nuovo scalo stia progressivamente assorbendo traffico domestico, offrendo un’alternativa al costoso e congestionato hub di Città del Messico. Nel frattempo, proprio al Benito Juárez, i taxi autorizzati hanno annunciato sconti fino al 18% e programmi di fidelizzazione, una mossa che fonti locali interpretano come una risposta alla crescente concorrenza dell’AIFA e alla necessità di trattenere i viaggiatori.

Sul fronte europeo, la Svezia sta conducendo esperimenti di politica tariffaria che offrono spunti di riflessione per l’Italia e per l’intero continente. La regione di Västerbotten, nel nord del Paese, dimezzerà il prezzo degli abbonamenti a bus e treni dal primo luglio al 31 dicembre, grazie a un sussidio statale temporaneo di 6,5 miliardi di corone per tutta la Svezia. L’iniziativa, accolta con entusiasmo dai pendolari, solleva però forti timori nei consigli regionali: il contributo potrebbe non coprire il calo di ricavi, aprendo un “azzardo” finanziario, come ha dichiarato il consigliere socialdemocratico Richard Carstedt. Parallelamente, nella contea di Kalmar, il dibattito si concentra sulla mobilità degli anziani: il “seniorkort” impone fasce orarie rigide che limitano la libertà di movimento, e si chiede un dimezzamento del prezzo e l’abolizione delle restrizioni, per combattere l’isolamento sociale.

Questi casi, pur distanti geograficamente, disegnano un quadro comune: la tensione tra l’espansione dell’offerta di trasporto pubblico, la sua accessibilità economica e la sostenibilità finanziaria. In Messico, l’investimento infrastrutturale punta a riequilibrare i flussi aeroportuali, mentre in Svezia la leva tariffaria cerca di incentivare la domanda e l’inclusione sociale, con il rischio di buchi di bilancio. Per l’Italia, dove il dibattito su abbonamenti agevolati e collegamenti aeroportuali è sempre acceso, l’esperienza svedese e messicana offre un banco di prova: i sussidi una tantum possono stimolare la domanda, ma senza una riforma strutturale dei finanziamenti rischiano di restare esperimenti effimeri. Gli analisti di Bruxelles osservano con interesse queste sperimentazioni, in vista della revisione del regolamento europeo sui servizi pubblici di trasporto.