Un cittadino spagnolo è stato arrestato all’aeroporto El Dorado di Bogotá mentre tentava di imbarcarsi per Barcellona con dieci chilogrammi di cocaina fissati al corpo sotto una divisa da pilota di linea. A migliaia di chilometri di distanza, nelle campagne dello stato brasiliano di Goiás, un monomotore Cessna carico di oltre trecento chili di stupefacenti ha effettuato un atterraggio di emergenza: il pilota ha nascosto la droga nella boscaglia e ha incendiato il velivolo prima di essere catturato insieme ai familiari accorsi per favorirne la fuga.

Secondo le autorità colombiane, l’uomo fermato a Bogotá – identificato come Carlos Barbería Hernando – aveva effettivamente frequentato un corso di addestramento per piloti, ma non risultava abilitato al volo. Gli investigatori ritengono che la partita di cocaina, suddivisa in involucri sigillati con nastro adesivo, fosse destinata al mercato europeo. In Brasile, il pilota Henrique Donizeti Ferri ha dichiarato alla polizia di essere stato ingaggiato per tre viaggi di trasporto droga, con un compenso di 70mila reais a tratta, e che il volo interrotto dall’avaria era l’ultimo di una serie partita dalla frontiera boliviana e diretta verso il Minas Gerais. I parenti, giunti da Ribeirão Preto, avevano concordato un segnale luminoso con i fari dell’auto per recuperarlo.

Le indagini aperte in entrambi i Paesi convivono con altri episodi che disegnano una geografia instabile del narcotraffico aereo. In Argentina, due piloti boliviani sono stati fermati a Salta dopo un atterraggio sospetto e un volo di prova non autorizzato: uno di loro aveva già riportato una condanna a vent’anni in Paraguay. In Spagna, il maxi-sequestro di tredici tonnellate di cocaina nel porto di Algeciras ha portato alla luce una rete che, secondo la procura antinarcotici, coinvolgeva un alto funzionario dell’unità antiriciclaggio, società offshore e un lontano cugino dell’ex re Juan Carlos. Le autorità spagnole stimano che dal 2020 al 2024 siano state trafficate oltre settanta tonnellate di cocaina in container di frutta, con ramificazioni in Ecuador, Panama e California.

Per gli analisti della sicurezza in Europa, questi episodi confermano la pressione costante delle rotte sudamericane della cocaina, che utilizzano scali aeroportuali secondari, piste clandestine e il sistema portuale per rifornire il continente. L’Italia, con i suoi porti e la presenza di organizzazioni criminali radicate, rappresenta uno dei mercati di destinazione finale, come indicano i periodici sequestri di carichi in transito. Le procure di Bogotá, Goiás e Madrid mantengono aperti i rispettivi fascicoli, mentre la collaborazione giudiziaria internazionale tenta di ricostruire i collegamenti tra i diversi gruppi.