Il dato che rompe la quiete arriva da Teheran, dove in una sola seduta i listini delle vetture prodotte in Iran hanno subito scatti compresi tra 20 e 75 milioni di toman. L’aumento più vistoso ha colpito la Dena Plus automatica, salita a 2,745 miliardi di toman, mentre la Peugeot 207 automatica ha toccato 2,84 miliardi. Secondo gli operatori locali, la fiammata non riflette una domanda reale ma un cambiamento delle aspettative legato al tasso di cambio e all’evoluzione del quadro politico, in particolare ai negoziati sul nucleare. Finché quelle variabili resteranno opache, avvertono gli analisti di Teheran, il mercato resterà esposto a scosse improvvise, con ogni notizia capace di invertire la direzione dei prezzi nel giro di poche ore.

In America Latina il panorama è più articolato. In Brasile, dove i SUV continuano a dominare le preferenze, il segmento delle hatchback ha conservato una quota stabile attorno al 25% nel primo semestre 2026. La Volkswagen Polo ha guidato la classifica con 54.901 immatricolazioni, ereditando il ruolo che fu della Gol, mentre Fiat Argo e Chevrolet Onix hanno superato entrambe le 45 mila unità. In Argentina, il mercato dell’usato ha registrato a giugno il miglior mese dell’anno con 155.492 passaggi di proprietà, un incremento dell’8,59% su base annua che ha attenuato il calo semestrale al 2,92%. Il Volkswagen Gol, fuori produzione da fine 2022, resta il modello più scambiato, segno di una domanda che si orienta su valori consolidati. La spinta è venuta anche dal deprezzamento del peso, che ha reso più convenienti gli acquisti in valuta locale, mentre Honda ha sostenuto le vendite di nuovi modelli con sconti fino a 5.000 dollari sui veicoli elettrificati e finanziamenti a tasso zero.

Sul fronte asiatico, l’Indonesia sta allargando l’accesso alla tecnologia ibrida con una gamma di modelli sotto i 400 milioni di rupie (circa 23.000 euro). Suzuki, Toyota, BYD e Chery presidiano la fascia con soluzioni che vanno dal mild hybrid al plug-in, offrendo al consumatore urbano un’alternativa concreta al motore termico puro. In controtendenza, Toyota ha scelto di non sviluppare una versione plug-in hybrid del Hilux, il pick-up su cui poggia una reputazione di veicolo da lavoro. Dai vertici australiani della casa giapponese si spiega che il peso aggiuntivo delle batterie comprometterebbe la capacità di carico e di traino, due parametri irrinunciabili per la clientela del modello. La strategia per il Hilux resta quindi ancorata al diesel, al mild hybrid e, in prospettiva, all’elettrico puro e all’idrogeno, atteso per il 2028.

Il quadro complessivo restituisce un’industria globale che procede a velocità diverse. Mentre i mercati emergenti sono esposti alla volatilità dei cambi e alle attese geopolitiche, i costruttori calibrano l’elettrificazione sulle funzioni d’uso, senza rincorrere mode tecnologiche che potrebbero indebolire la fedeltà della clientela. I prossimi snodi da osservare sono la stabilizzazione del rial in Iran, l’andamento dei tassi di finanziamento in Argentina e la presentazione dei primi Hilux a batteria, che misurerà la tenuta del pragmatismo Toyota di fronte alla spinta regolatoria globale.