La notification, le 1er juillet 2026, de la nouvelle politique de véhicules électriques (VE) de Delhi marque un tournant réglementaire : à partir du 1er avril 2028, aucun nouveau deux-roues à essence ne pourra être immatriculé dans la capitale indienne, tandis que les autorickshaws et camionnettes de catégorie N1 devront être exclusivement électriques dès janvier 2027. L’objectif affiché est d’atteindre un minimum de 30 % d’électrification du parc automobile d’ici mars 2030. Le gouvernement local prévoit un déploiement de 32 000 points de recharge publics, des subventions directes (jusqu’à 30 000 roupies pour un deux-roues, plus une prime à la casse de 10 000 roupies) et une exonération de la taxe de circulation.

En parallèle, la généralisation du carburant E20 (20 % d’éthanol, 80 % d’essence), déjà effective depuis avril 2025 sur l’ensemble du territoire indien, suscite une fronde grandissante. De nombreux propriétaires de véhicules, notamment ceux antérieurs à 2023, font état d’une baisse de rendement énergétique et d’une usure prématurée des moteurs. La polémique s’est amplifiée après la diffusion d’une vidéo d’audience où le procureur général décrivait le dispositif comme une « expérience » dont les résultats ne seraient connus qu’en 2027. Le gouvernement indien a fermement démenti, affirmant que l’E20 a été validé par des tests approfondis et que des millions de véhicules circulent sans incident, mais des manifestations sont prévues, et l’opposition parlementaire dénonce un manque de consultation publique. La situation indienne est observée de près à l’étranger : selon une information démentie par New Delhi, le Bhoutan aurait refusé d’importer ce carburant, invoquant l’inadaptation de ses infrastructures de stockage, vétustes et non étanches, dans un relief montagneux exigeant une puissance constante.

Les tensions ne sont pas que techniques. À Delhi, la profession des conducteurs de pousse-pousse électriques (e-rickshaws) s’inquiète des temps de recharge longs qui amputeraient le temps de travail, du coût de remplacement des batteries ou encore du risque de vol. En Indonésie, où le prix des carburants augmente, la demande de motos électriques reste stable, les consommateurs citant le manque de fiabilité perçu et la nécessité de disposer d’une puissance électrique suffisante à domicile. Ces exemples soulignent qu’au-delà des mandats réglementaires, l’adoption dépend de la résolution de contraintes pratiques quotidiennes et de la confiance dans la technologie.

Les prochaines étapes seront scrutées avec attention : l’entrée en vigueur des interdictions successives en 2027 et 2028, le déploiement effectif des bornes de recharge, et la réponse du gouvernement aux mobilisations contre l’E20. L’Indonésie suit un calendrier similaire avec une introduction progressive de l’E20 planifiée pour janvier 2028, faisant de l’expérience indienne un test grandeur nature pour l’ensemble de la région.