Le centre Stellantis de Porto Real, dans l’État de Rio de Janeiro, vient de lancer la fabrication en série du Jeep Avenger équipé d’une motorisation hybride légère de 12 volts — une première pour cette usine brésilienne. Destiné à arriver dès cette année sur le marché argentin, ce petit SUV associe un trois-cylindres turbo essence 1.0 à un moteur électrique et une boîte CVT, une configuration déjà éprouvée sur les Fiat Pulse et Fastback. L’objectif affiché est double : abaisser la consommation et les émissions sans bouleverser l’expérience de conduite, dans une région où les infrastructures de recharge restent inégales.

Au même moment, Renault peaufine une évolution de son SUV Boreal, aperçu lors de tests au Brésil. La marque au losange travaille sur une transmission intégrale hybride légère 48 V : un moteur électrique arrière d’environ 31 chevaux viendrait épauler le bloc 1.3 TCe de 156 ch, offrant une puissance combinée de l’ordre de 180 ch et la possibilité de passer automatiquement d’une traction avant à une transmission intégrale selon les conditions. Le lancement commercial est attendu au premier semestre 2027 au Brésil, avec une possible extension ultérieure au marché argentin.

La concurrence chinoise ne reste pas inactive. Omoda & Jaecoo prévoit de lancer en 2026 une version d’entrée de gamme de son SUV électrique E5, affichée à environ 149 900 reais — un recul de près de 30 % par rapport au tarif actuel, destiné à contrer les BYD Dolphin, GWM Ora 03 et MG4 Urban. Doté d’un moteur de 204 ch et d’une batterie LFP de 61 kWh (autonomie de 345 km selon la norme brésilienne), l’E5 joue la carte d’une catégorie supérieure à prix équivalent, une stratégie de repositionnement qui reflète l’intensification de la bataille des prix sur le segment électrique en Amérique du Sud.

Ces annonces industrielles latino-américaines contrastent avec les signaux venus d’autres zones. Au Japon, Toyota a déposé un brevet pour un système permettant de faire caler un véhicule électrique comme une voiture à boîte manuelle en cas de mauvaise manipulation de l’embrayage virtuel — une curiosité technique qui ne préjuge pas d’une production en série, mais qui illustre la quête de sensations de conduite traditionnelles chez certains constructeurs. Parallèlement, sur le marché iranien, les transactions portent pour l’essentiel sur des modèles thermiques d’occasion, à l’image d’une Peugeot 405 GLX de 2004 proposée autour de 430 millions de tomans, rappelant que l’électrification reste, dans nombre de pays, un horizon lointain. Les prochains jalons concrets seront le lancement effectif du Jeep Avenger en Argentine dans les mois à venir et, à moyen terme, la commercialisation du Boreal hybride et de l’Omoda E5 repositionné.