Les agences de renseignement américaines ont récemment conclu que l’Iran possède désormais la capacité de bloquer efficacement le détroit d’Ormuz quand il le souhaite, une faculté nouvelle qui bouleverse l’équilibre stratégique du Golfe. Cette évaluation, relayée par plusieurs médias internationaux, survient alors qu’un accord-cadre doit être formellement signé vendredi pour rouvrir cette voie maritime cruciale et ouvrir la voie à des négociations nucléaires. Mais pour les analystes de Washington, le constat est sans appel : la guerre a offert à Téhéran un levier de déstabilisation économique mondial qu’il ne possédait pas auparavant, indépendamment de tout arrangement diplomatique temporaire.

Le conflit qui a opposé les États-Unis et Israël à l’Iran a servi de démonstration de force grandeur nature. En parvenant à interrompre le trafic dans ce goulet par lequel transite une part significative des exportations mondiales de pétrole et de gaz naturel liquéfié, Téhéran a prouvé sa maîtrise des mines sous-marines, des essaims de vedettes rapides et des missiles antinavires. Les évaluations américaines, citées par la presse du Golfe et reprises jusqu’au Brésil, parlent d’un « contrôle de facto » du détroit, une arme qu’un responsable a qualifiée de « plus puissante qu’une bombe nucléaire ». Pour les capitales de la région, de Riyad à Abou Dhabi, cette nouvelle réalité redessine la carte des vulnérabilités énergétiques et confère à l’Iran un moyen de pression asymétrique durable.

La portée de cette menace dépasse largement le Moyen-Orient. Les médias russes soulignent que Washington a, de fait, remis à Téhéran les clés de l’économie pétrolière mondiale. En Inde, grand importateur d’hydrocarbures, les observateurs insistent sur le risque systémique pour la sécurité énergétique asiatique. La presse économique américaine, citant les mêmes sources, ajoute que l’Iran prévoit d’étendre cette stratégie d’étranglement au détroit de Bab-el-Mandeb, avec l’aide des rebelles houthis du Yémen, si les pourparlers avec les États-Unis échouent. Une telle extension menacerait directement la route maritime de la mer Rouge et du canal de Suez, artère vitale pour le commerce européen et les approvisionnements à destination de l’Afrique francophone.

Pour l’Union européenne, déjà ébranlée par la volatilité des marchés énergétiques, cette nouvelle donne impose une réévaluation urgente de sa sécurité d’approvisionnement. La dépendance au pétrole transitant par Ormuz reste considérable, et la simple perception d’un risque de fermeture suffit à faire grimper les primes d’assurance et les prix du brut. Les diplomaties française et belge, traditionnellement attachées à la liberté de navigation, pourraient devoir articuler leur soutien à l’accord-cadre avec des garanties plus robustes contre une récidive iranienne. L’enjeu est aussi africain : des économies comme le Sénégal ou la Côte d’Ivoire subiraient par contrecoup le renchérissement du fret et des matières premières.

L’accord attendu vendredi ne saurait effacer la démonstration iranienne. Le génie est sorti de sa bouteille : Téhéran a montré qu’il pouvait fermer le robinet mondial et qu’il en avait l’intention. Même si le détroit rouvre, la certitude que l’Iran peut à nouveau l’obstruer à volonté pèsera durablement sur les calculs stratégiques. La guerre a laissé une cicatrice permanente dans l’architecture de la sécurité maritime, et le cadre de cessez-le-feu n’est qu’une pause dans un rapport de force profondément transformé.