La journée du dimanche 14 juin 2026 a été marquée par une succession d’accidents de moto d’une violence rare, survenus presque simultanément en Europe du Sud et en Amérique latine. Le plus tragique s’est produit à Rosario de la Frontera, au nord-ouest de l’Argentine, où une collision entre une voiture et une moto a coûté la vie à un adolescent de 16 ans, passager du deux-roues, sur l’ex-route nationale 34. Quelques heures plus tôt, dans un autre continent, un garçon du même âge luttait pour sa survie à Castelvetro, en Italie, après un choc frontal entre son scooter et une moto de plus grosse cylindrée. À Cesena, toujours en Émilie-Romagne, un centaure de 38 ans risquait l’amputation de la jambe à la suite d’un carambolage impliquant une Lancia Y conduite par un octogénaire et deux motos. Ces drames, éclatés aux antipodes, dessinent une géographie de la vulnérabilité routière.

Le théâtre italien, à lui seul, concentre trois accidents graves en une nuit, révélant les fragilités d’un pays où scooters et motos irriguent le quotidien. Près de Ravenne, un véhicule a omis une priorité à droite et projeté au sol un motocycliste d’origine indienne, transporté inconscient à l’hôpital. Dans la province de Modène, l’accident de Castelvetro a impliqué un adulte et sa passagère, moins sévèrement touchés, mais le pronostic vital du mineur restait engagé. Les médias locaux relèvent le rôle récurrent de conducteurs âgés, d’intersections mal dégagées et de manœuvres de traversée hasardeuses dans des zones périurbaines au bâti ancien. L’Europe méditerranéenne, où la moto s’est imposée comme une réponse à la congestion et au coût des carburants, peine à adapter des infrastructures héritées du XXe siècle à cette mobilité à deux-roues devenue massive.

Traverser l’Atlantique renforce le constat d’un risque systémique. En Colombie, un motocycliste circulant sur une puissante BMW S1000R a été percuté de plein fouet sur la route de La Mesa à Mosquera par une voiture qui doublait un camion en pleine courbe, en violation flagrante du code de la route ; la victime souffre de blessures graves. Au Brésil, un homme a perdu le contrôle de sa Honda Twister 250 avant de heurter un véhicule en stationnement dans le centre d’Apucarana, rappelant que la dangerosité ne réside pas toujours dans la collision mais aussi dans l’état de la chaussée et l’absence de protections. L’Amérique latine, où le parc de motocyclettes a explosé en une décennie pour des raisons économiques et professionnelles, affiche des taux de mortalité parmi les plus élevés au monde, selon l’Organisation panaméricaine de la santé.

Ce dimanche noir fonctionne comme un révélateur des défaillances globales de la sécurité des usagers vulnérables. Alors que les ventes de deux-roues motorisés progressent sur tous les continents, les politiques publiques demeurent souvent réactives, cantonnées au contrôle répressif. Une approche intégrée – pistes dédiées, équipements de protection obligatoires, campagnes d’éducation et apaisement des vitesses – tarde à s’imposer aussi bien dans les provinces argentines que dans les régions italiennes. Si rien ne change, chaque week-end risque de rejouer ce funeste inventaire, transformant l’aspiration à une mobilité individuelle en un jeu de hasard aux conséquences irréversibles.