Le Grand Prix de Hongrie, quatorzième manche de la saison 2026, s’ouvre sur un constat : Kimi Antonelli abordera la trêve estivale en tête du championnat du monde, quel que soit le résultat dominical. Fort de six victoires, dont la dernière en Belgique, le pilote Mercedes possède 45 points d’avance sur Lewis Hamilton. Ce scénario, soulignent les médias européens, doit autant à la maîtrise précoce d’Antonelli dans l’ère hybride qu’aux défaillances de son coéquipier George Russell, contraint à l’abandon à Spa après un accrochage avec Hamilton et toujours en retrait de 50 points.

La presse italienne et britannique insiste sur la posture de Toto Wolff, qui refuse de donner une consigne d’équipe. « Nous ne retirerons jamais une victoire à l’un de nos pilotes », a-t-il déclaré, écartant au passage les rumeurs d’un intérêt de Ferrari pour Antonelli. La Scuderia, justement, arrive à Budapest avec l’ambition affichée de bousculer la hiérarchie. Hamilton y vise une neuvième victoire record sur un même circuit, tandis que Charles Leclerc, deuxième en Belgique, incarne la régularité retrouvée d’une écurie qui, selon les observateurs du Moyen-Orient, pourrait bien profiter du tracé sinueux et technique du Hungaroring.

Dans l’ombre de ce duel, McLaren tente de relancer une dynamique en demi-teinte. Les médias brésiliens rapportent les propos d’Oscar Piastri, qui reconnaît que les évolutions apportées n’ont pas toutes fonctionné comme espéré, mais se dit confiant pour ce week-end. L’écurie de Woking n’est pas la seule à jouer une carte technique : Aston Martin, dixième du championnat avec un seul point, introduit un nouveau châssis et des améliorations aérodynamiques conçues par Adrian Newey. La presse asiatique et lusophone souligne que l’avenir de Fernando Alonso pourrait dépendre de la réussite de ce package, alors que le moteur Honda révisé n’arrivera qu’à Zandvoort.

La première séance d’essais libres sera par ailleurs marquée par l’obligation réglementaire de faire rouler des rookies. Antonelli cédera son baquet à Frederik Vesti, Piastri à Leonardo Fornaroli, et chez Alpine, Paul Aron remplacera Franco Colapinto. La presse argentine précise que le pilote estonien ne disputera que les EL1, Colapinto retrouvant son volant dès la deuxième séance. Ces changements, couplés aux difficultés de déploiement de l’énergie électrique dénoncées par Russell et Norris, rappellent que la part logicielle du pilotage n’a jamais été aussi prégnante, un constat partagé par les médias indonésiens et mexicains.

Après Budapest, le paddock s’éparpillera pour un mois de pause. La reprise, aux Pays-Bas, verra l’introduction de plusieurs évolutions moteur et aérodynamiques, promettant une seconde moitié de saison où chaque point comptera dans la quête du titre.