Toyota anunció una inversión de 3,600 millones de dólares para expandir su planta de San Antonio, Texas, y trasladar allí la mayor parte de la producción de la camioneta Tacoma desde su fábrica de Tijuana, Baja California. El movimiento, que se completará de forma gradual hasta 2030, añadirá una segunda línea de ensamblaje, creará 2,000 empleos y duplicará la superficie de la instalación. La compañía mantendrá la producción de la Tacoma en su planta de Guanajuato y continuará fabricando el Corolla en México, pero deja abierto el futuro de la factoría tijuanense a partir de esa fecha.

La decisión se produce en un entorno de fricción comercial. Días antes, Washington había optado por no renovar el T-MEC en su formato actual y someterlo a revisiones anuales, mientras mantiene aranceles del 25 % a las importaciones de vehículos y autopartes. El presidente estadounidense, Donald Trump, atribuyó el anuncio a su política arancelaria: “Los aranceles están surtiendo efecto”, escribió en Truth Social. Toyota, que ya había comprometido 10,000 millones de dólares para sus operaciones manufactureras en Estados Unidos, enmarcó la expansión en su estrategia de fortalecer la producción local y pidió una pronta resolución del acuerdo trilateral para preservar la competitividad regional.

Desde la óptica de Ciudad de México, la Secretaría de Economía confirmó que la transferencia responde a una reestructuración global de la firma y subrayó que el proceso no será inmediato. En paralelo, el gobierno de la presidenta Claudia Sheinbaum anunció que otra empresa automotriz —cuyo nombre se revelará en los próximos días— invertirá más de 500 millones de dólares en el país, un movimiento interpretado por analistas locales como un intento de contener la incertidumbre. La gobernadora de Baja California, Marina del Pilar Ávila, insistió en que “Toyota no se va” y que solo se traslada una línea de producción.

Analistas del sector en México advierten, sin embargo, de un posible efecto dominó. De acuerdo con Banco Base, Toyota es una de las armadoras con mayor contenido estadounidense en su producción (35 %), lo que le permite pagar aranceles más bajos. Si otras marcas replican la estrategia para no perder competitividad, podría acelerarse la desintegración de cadenas de proveeduría y la destrucción de empleos en un sector que representa dos tercios de la industria manufacturera mexicana. La propia Toyota registró en 2025 un récord de ventas globales, con 11.3 millones de unidades, y la Tacoma sigue siendo la pickup mediana más vendida en Estados Unidos.

El siguiente hito será la revelación de la nueva inversión automotriz en México, que el gobierno ha prometido para los próximos días, mientras la planta de San Antonio comenzará a operar su nueva línea en 2030. La revisión anual del T-MEC y la evolución de los aranceles estadounidenses marcarán el ritmo de futuras decisiones de localización industrial en Norteamérica.