El Salón Aeronáutico de Farnborough 2026 dejó una cartera de pedidos que supera las 70 aeronaves entre aviones comerciales y helicópteros, con las aerolíneas de Oriente Medio como protagonistas. La low-cost saudí flynas formalizó la compra de cinco A330-900 y veinte A321neo, elevando sus compromisos firmes con Airbus a 235 unidades y su cartera total a 280 aparatos. La operación se enmarca en la estrategia de Arabia Saudí para absorber la demanda de eventos como la Expo 2030 y el Mundial de fútbol de 2034, y refuerza la posición del reino como uno de los mercados de aviación de más rápido crecimiento, según analistas del Golfo.

El movimiento de flynas no es aislado. La aerolínea filipina Philippine Airlines encargó nueve A350-1000 y quince Boeing 787-10, mientras que la caribeña BermudAir debutó como cliente de Airbus con diez A220-300. En el segmento de alas rotativas, la saudí The Helicopter Company —controlada por el fondo soberano PIF— sumó ocho H145 de Airbus y once AW139 de Leonardo. Desde la óptica de Abu Dabi, el acuerdo marco entre Mubadala y Embraer para desarrollar capacidades de fabricación, mantenimiento e I+D en territorio emiratí señala un salto cualitativo: la transición de operador a socio industrial en la cadena de suministro global.

Ese optimismo inversor contrasta con la tensión operativa que describió Tim Clark, presidente de Emirates, desde el propio Farnborough. Clark advirtió que los reiterados retrasos en la certificación del Boeing 777-9 —ahora prevista para finales de 2026 o principios de 2027, seis años después de la fecha original— amenazan con dejar obsoleto el modelo antes de su entrada en servicio. Emirates espera recibir las primeras unidades en el segundo trimestre de 2027 y, pese a operar al 90% de su capacidad —frente al 65% de abril—, la aerolínea mantiene la presión sobre los fabricantes para que no frenen la innovación.

El trasfondo de seguridad regional añade cautela. La Agencia Europea de Seguridad Aérea extendió hasta el 29 de julio su recomendación de evitar el espacio aéreo de la zona, y Air France-KLM suspendió sus rutas desde y hacia Riad y Dubái hasta el día 27. Aun así, los pedidos de Farnborough reflejan una apuesta de largo plazo por la conectividad aérea en el eje Oriente Medio-Asia-Pacífico, con las aerolíneas del Golfo defendiendo que la región sigue “abierta para los negocios”.

El siguiente hito fáctico será la certificación final del 777-9 por parte de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos, prevista para el cambio de año, y la evolución de las alertas de seguridad aérea sobre la región. Ambos factores determinarán si las entregas se ajustan a los calendarios prometidos y si la expansión de flotas puede desplegarse sin nuevos sobresaltos operativos.