El operador logístico estatal DP World negocia la construcción de un nuevo puerto multipropósito y una terminal de contenedores en Fujairah, en la costa del golfo de Omán, según fuentes cercanas al proyecto. La decisión se produce después de que el volumen de carga en Jebel Ali, el mayor puerto de contenedores de Oriente Medio, se desplomara entre un 90 y un 95 % tras el cierre del estrecho de Ormuz por parte de Irán, en represalia por los ataques estadounidenses e israelíes. La nueva instalación permitiría a los buques acceder a los Emiratos Árabes Unidos sin cruzar el estrecho; la mercancía se trasladaría luego por carretera a Dubái, Abu Dabi y los países vecinos del Golfo.

La iniciativa se enmarca en una estrategia más amplia de los EAU para blindar su economía frente a futuras interrupciones en Ormuz. El país ha sido el más castigado del Golfo: casi 3.000 drones y misiles han impactado en su territorio desde febrero, incluido un ataque que provocó un incendio en el propio Jebel Ali. En abril, Abu Dabi abandonó la OPEP para liberar su capacidad de producción, un movimiento que analistas del Golfo interpretan como un paso hacia una mayor autonomía estratégica. Aunque directivos de DP World aseguran que Jebel Ali “nunca se reducirá”, la expansión en Fujairah funciona como un seguro operativo: permitiría mantener el flujo de contenedores incluso con el estrecho bloqueado.

La respuesta emiratí no es aislada. Arabia Saudí impulsa un nuevo oleoducto hacia el mar Rojo para exportar crudo por su costa occidental, eludiendo Ormuz. Omán, que mantiene vínculos tanto con Irán como con Occidente, ha sellado una alianza con la naviera francesa CMA CGM para levantar una terminal logística de 400 millones de dólares en Sohar, también en el golfo de Omán, concebida como corredor terrestre alternativo para el comercio del Golfo. Irak y Kuwait estudian asimismo rutas de desvío. Desde la óptica de Teherán, estas inversiones erosionan una palanca de presión clave; aunque el nuevo puerto podría ser atacado, el impacto sobre el tráfico marítimo mundial sería mucho menor que el de un bloqueo en Ormuz.

El proyecto de Fujairah podría estar operativo en un plazo de 18 meses, pero su estructura financiera y su alcance definitivo aún no se han cerrado. DP World no ha confirmado detalles, si bien se estima una inversión inicial de cientos de millones de dólares. La iniciativa deberá competir además con la ampliación de 2.000 millones de dólares que Gulftainer, con sede en Sharjah, ha anunciado para su terminal de Khor Fakkan, otro puerto del golfo de Omán. El siguiente hito será la decisión final de inversión y el inicio de las obras, una señal concreta del grado de convicción con que las monarquías del Golfo afrontan la amenaza permanente sobre el estrecho.