Der neue Vorortbahnast Lechería-AIFA in Mexiko-Stadt hat in nur eineinhalb Monaten die Schwelle von einer Million Fahrgästen überschritten. Die 22,94 Kilometer lange Strecke verbindet den Bahnhof Buenavista ohne Umstieg mit dem Felipe-Ángeles-Flughafen (AIFA) und bewältigt die Fahrt in rund 50 Minuten. Mit zehn Zügen à 719 Plätzen, sechs barrierefreien Stationen und einer direkten Terminalanbindung gilt das Projekt als verkehrspolitischer Erfolg, der die Anbindung des 2022 eröffneten Airports spürbar verbessert hat.

Parallel dazu kündigte die Gouverneurin von Guanajuato, Libia Dennise García Muñoz Ledo, an, dass die staatliche Fluggesellschaft Mexicana de Aviación ab dem 27. Juli 2026 eine neue Route vom internationalen Flughafen Guanajuato zum AIFA aufnehmen wird. Die Verbindung soll an sechs Tagen pro Woche bedient werden und richtet sich an Reisende, die bisher unter wenigen und teuren Flugoptionen in die Hauptstadtregion litten. Damit verdichtet sich das Netz um den AIFA, der zunehmend als Drehkreuz für Inlandsverbindungen positioniert wird.

Am älteren Hauptstadtflughafen Benito Juárez (AICM) wiederum setzt die Betreibergesellschaft auf eine Modernisierung des Bodentransports. Die konzessionierten Taxifahrer gewähren nun Rabatte von durchschnittlich 18 Prozent auf ihre Tarife, ergänzt um Treueprogramme für Vielflieger. Gleichzeitig soll ein multimodales Parkhaus nahe Terminal 2 erneuert werden, um den Taxistand und administrative Abläufe effizienter zu gestalten. In Guadalajara, dem zweitgrößten Ballungsraum des Landes, erhalten bedürftige Fahrgäste über das Programm „Yo Jalisco“ bis zu 730 kostenfreie Fahrten jährlich in Bussen, Stadtbahnen und dem Macrobús – ein Beispiel für sozial gestaffelte Tarifmodelle.

In Schweden prägen derweil zwei gegenläufige Debatten die Nahverkehrspolitik. Im südöstlichen Kalmar Län kritisieren Senioren die rigiden Zeitfenster ihres Seniorkortes, das an Werktagen nur zwischen 8.30 und 14.59 Uhr sowie 17.00 und 3.59 Uhr gilt. Forderungen nach einer Halbierung des Preises und einer Aufhebung der zeitlichen Beschränkungen verweisen auf wachsende unfreiwillige Einsamkeit und die Notwendigkeit uneingeschränkter Mobilität. Weiter nördlich, in Västerbotten, hat die Region beschlossen, die Preise für Periodenkarten vom 1. Juli bis zum Jahresende 2025 um 50 Prozent zu senken. Möglich wird dies durch ein befristetes staatliches Zuschussprogramm, das landesweit 6,5 Milliarden Kronen bereitstellt. Regionalrat Richard Carstedt (Sozialdemokraten) spricht jedoch von einer „großen Wette“, da unklar sei, ob die Mittel die Einnahmeausfälle decken.

Die unterschiedlichen Ansätze illustrieren ein globales Spannungsfeld: Während Schwellenländer wie Mexiko mit Infrastrukturausbau und gezielten Rabatten die Nutzung des öffentlichen Verkehrs steigern, ringen wohlhabende Wohlfahrtsstaaten wie Schweden mit der Finanzierung von Tarifsenkungen. Der temporäre schwedische Versuch könnte bei ausbleibender Kompensation zu Angebotskürzungen führen – ein Risiko, das in Mexiko durch die Einbindung privater Konzessionäre und wachsende Fahrgastzahlen abgefedert erscheint. Für den deutschsprachigen Raum bleibt die Frage relevant, wie dauerhafte Entlastungen für Fahrgäste mit der Haushaltsdisziplin in Einklang zu bringen sind.