Die Mitgliedstaaten der Europäischen Union haben in den ersten sechs Monaten des Jahres 2026 eine Rekordmenge an verflüssigtem Erdgas (LNG) aus dem russischen Projekt Jamal LNG bezogen. Nach Daten des Analysehauses Kpler summierten sich die Importe auf 9,89 Millionen Tonnen, ein Plus von 18 Prozent gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Die Nichtregierungsorganisation Urgewald beziffert den Wert dieser Lieferungen auf rund sechs Milliarden Euro. Über 97 Prozent der gesamten Jamal-Produktion gingen in EU-Häfen, vor allem nach Frankreich, Belgien und Spanien.

Der sprunghafte Anstieg vollzieht sich in der letzten Phase eines gestaffelten EU-Importverbots. Seit April 2026 sind kurzfristige Verträge untersagt; langfristige Liefervereinbarungen bleiben noch bis zum 1. Januar 2027 zulässig. Für Pipelinegas greift ein separates Verbot ab dem 30. September 2027. Aus Brüsseler Sicht soll der schrittweise Ausstieg Versorgungsrisiken mindern. Zugleich wirkt ein seit 2025 geltendes Umladeverbot in europäischen Häfen: Mengen, die zuvor nach Asien weitertransportiert wurden, verbleiben nun im EU-Binnenmarkt.

Die Konzentration auf Europa geht mit einem Einbruch der asiatischen Abnahmen einher. Die Lieferungen dorthin fielen um 74 Prozent auf 510.000 Tonnen. Logistische Hürden und Sanktionsrisiken schränken die Alternativen ein. Das in der russischen Arktis gelegene Jamal-Werk ist auf eine kleine Flotte von Spezialtankern der Eisklasse Arc7 angewiesen, deren Wartung überwiegend in europäischen Werften wie Damen in Brest oder Fayard in Dänemark erfolgt. Moskauer Regierungsvertreter kündigten an, die Mengen nach Asien umzuleiten; Energieunternehmen wie TotalEnergies, das mit 20 Prozent an Jamal LNG beteiligt ist, verweisen hingegen auf die Unwägbarkeiten der neuen EU-Regeln und mögliche Vertragsauflösungen.

Der nächste markante Einschnitt ist der 1. Januar 2027, an dem sämtliche langfristigen LNG-Importe aus Russland untersagt werden. Bis dahin dürften europäische Abnehmer bestrebt sein, bestehende Kontrakte auszuschöpfen. Ob und wie der Betreiber Nowatek die dann frei werdenden Kapazitäten in andere Märkte lenken kann, hängt von der Verfügbarkeit geeigneter Tanker, der Akzeptanz asiatischer Abnehmer und der weiteren Ausgestaltung der Sanktionsregime ab.