2026年范堡罗国际航展期间，沙特低成本航空公司flynas确认增购25架空客飞机，包括5架A330-900和20架A321neo，使其对空客的确认订单总数升至235架。这笔订单是沙特航空业大规模扩张的一部分，旨在支持该国旅游发展和经济多元化目标。flynas表示，新飞机将用于扩大其在沙特的六个运营基地、开辟新航线，并增强对朝觐、2030年世博会和2034年世界杯等重大活动的运输保障能力。

与此同时，阿联酋在航展上展现出从航空运营者向工业参与者转型的意图。阿布扎比主权基金穆巴达拉与巴西航空工业公司签署战略框架协议，合作范围涵盖工业供应、维修与大修、人才培养及联合研发，意在将本土企业如“斯特拉塔”和“桑德”纳入巴航工业的全球供应链。这一动向与阿联酋航空总裁蒂姆·克拉克对制造商的公开批评形成对照：克拉克警告，一再推迟的波音777-9飞机预计要到2027年第二季度才能交付，可能“在投入运营前就已被技术超越”，凸显出机队扩张雄心与制造商产能瓶颈之间的紧张关系。

亚洲和加勒比地区的航空公司同样表现出增长意愿。菲律宾航空订购了9架空客A350-1000和15架波音787-10，百慕大航空则首次向空客订购10架A220-300，用于拓展大西洋、加勒比与北美之间的航线。沙特公共投资基金旗下的直升机公司也增购了8架空客H145和11架莱昂纳多AW139直升机。这些交易达成之际，欧洲航空安全局已将避免使用相关区域空域的警告延长至7月29日，法航-荷航也暂停了往返利雅得和迪拜的航班，反映出以色列-美国-伊朗紧张局势对区域航空的短期扰动。

克拉克称，阿联酋航空目前运力已恢复至90%，较4月的65%明显回升，中东航空业“仍在正常运转”。但供应链延迟和地区安全风险仍是关键变量。下一个值得关注的节点是波音777-9的适航认证，美国联邦航空管理局预计将在2026年底或2027年初完成，届时将检验制造商能否支撑起海湾及亚洲航企的快速扩张计划。