日本八大车企5月全球销量下滑2.6%，中东与中国市场拖累明显
丰田连续第四个月销量走低，中东冲突与中国的电动化竞争正重塑全球汽车产业格局。
日本八家主要汽车制造商5月全球销量合计196.6万辆，同比下降2.6%，其中五家录得下滑。丰田集团（含大发）销量88.5万辆，跌幅7.4%，为连续第四个月萎缩。这一数据表明，中东物流中断与中国市场的结构性压力已直接传导至全球最大汽车制造商的终端表现。
中东地区成为最突出的拖累因素。霍尔木兹海峡的通行受阻推高了能源与运输成本，丰田对该地区年出口量约50万至60万辆，公司预计近半数将受冲击。5月丰田在中东销量同比骤降38.6%，本田在该地区销量腰斩。中国市场的压力同样显著，丰田在华销量下降31.7%，背后是油价上涨与比亚迪等本土电动及混动品牌的强势扩张。
区域分化明显。得益于印度市场的旺盛需求，铃木全球销量增长23.2%；斯巴鲁与马自达则在美国市场的支撑下实现增长。日本本土市场，八家车企合计销量上升3.1%，新车型拉动效应显现。欧洲市场则呈现另一趋势：5月纯电动、插电混动及混动车型注册量上升，而汽油与柴油车销量下滑，这一转变有利于特斯拉以及比亚迪、奇瑞、零跑等中国品牌，进一步挤压传统欧日车企的空间。丰田已预警，因原材料成本上升，截至2027年3月的财年利润将出现下滑。
霍尔木兹海峡正逐步恢复通行，但零星袭击事件仍使物流链保持脆弱。行业下一个观察节点是6月销售数据能否企稳，以及中国电动车制造商在国内外市场的份额扩张速度。
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5月份，日本八大汽车制造商的全球销量同比下降2.6%，至197万辆。丰田连续第四个月下滑，中东地区暴跌40%，本田在中国、中东和非洲的销量减半。铃木则因需求强劲逆势增长23%。
由于伊朗冲突扰乱了霍尔木兹海峡的生产和物流，丰田5月全球销量暴跌7.4%。尽管美伊达成协议，海峡仅逐步重新开放，船只袭击仍在继续，凸显汽车行业对区域供应链的依赖。中国本土电动汽车的激烈竞争进一步加大了压力。