伊朗与阿曼正着手推动对通过霍尔木兹海峡的商船征收费用，尽管美国公开反对。据《纽约时报》援引一名伊朗官员和四名外交官的消息，阿曼已向美国及其他西方盟国提交正式提案，计划以“服务费”名义向航运公司收费。伊朗副外长加拉巴巴迪表示，德黑兰优先寻求与阿曼建立联合机制，但若无法达成协议，伊朗将单方面行动。美伊双方定于本周在卡塔尔举行间接谈判，霍尔木兹海峡的未来管理是核心议题。

各方立场分歧明显。伊朗方面将收费视为对其提供海上安全、扫雷及环境保护等服务的补偿，且因伊朗未批准《联合国海洋法公约》，可主张不受过境通行条款约束。阿曼则试图走中间路线：外长布赛义迪公开区分了非法的过境费与合法的服务费，并援引马六甲海峡模式，即由私人基金会接受自愿捐款以支持航行安全。然而，美国立场强硬，总统特朗普称任何收费方案“不可接受”，国务卿鲁比奥强调反对将海峡通行“货币化”，无论名义是“费、税还是捐款”。海湾合作委员会国家亦持保留态度，沙特外交大臣费萨尔表示，战前海峡管理运作良好，不应因冲突而接受新安排。

这一争议对全球能源与贸易秩序影响深远。霍尔木兹海峡承载全球约五分之一石油运输，若引入收费机制，将推高航运保险与运营成本，加剧能源市场波动。更关键的是，此举可能挑战《联合国海洋法公约》确立的过境通行原则，开创沿海国对国际海峡收费的先例。亚洲政策圈层担忧，土耳其、印度尼西亚等扼守关键水道的国家或效仿此模式，将地理优势转化为财政收入，从而削弱以规则为基础的海上自由通行体系。对中国而言，约一半的石油进口需经该海峡，日本、韩国和印度同样高度依赖，任何额外成本或通行不确定性都将冲击亚洲经济体，并可能加速中国能源进口通道多元化战略，如扩大中缅油气管道、中俄管道及北极航线的利用。

根据美伊临时停火备忘录，海峡将维持60天免费通行，双方需在此期间谈判长期管理框架。美国特使威特科夫和库什纳已抵达多哈，但卡塔尔外交部发言人表示，美伊不会直接谈判，而是通过调解人间接接触。伊朗则否认将与美方会面。与此同时，船舶追踪数据显示，上周海峡过境量环比增长70%，多数船只选择靠近阿曼的南部航线，显示航运界正寻求规避风险。未来谈判焦点在于收费性质是强制还是自愿，以及伊朗在海峡治理中的角色。该议题不仅关乎地区安全，也将检验国际社会维护航行自由原则的集体意愿。