据多家船舶追踪公司数据，霍尔木兹海峡的商业航运量在过去一周急剧萎缩。海事分析机构Kpler与Windward的记录显示，日过境船只已从停火期间部分恢复的30至50艘降至约25艘，而路透社引述的实时观测更指出，在7月9日某一时刻仅有两艘船舶通过该水道。国际独立油轮船东协会海事主管向媒体透露，战前每日约130艘的通行量现已跌至个位数。与此同时，全球定位系统欺骗干扰再度出现，部分船只关闭自动识别系统以隐蔽行踪，进一步模糊了实际通航规模。

华盛顿与德黑兰对海峡通行权的表述截然对立。美国中央司令部在社交媒体上声明“伊朗并不控制霍尔木兹海峡”，并称自5月初以来美军已协助逾800艘商船及3.8亿桶原油安全过境。而伊朗革命卫队海军则强调，所有船只必须经其批准并严格遵守安全规程方可通行，美方的干预将“严重阻碍海峡逐步重新开放”，并警告任何进一步介入都将招致“压倒性回应”。伊朗外交部将美军对沿海省份及通往马什哈德铁路桥的打击定性为“公然战争罪”，并报告称空袭造成14人死亡、78人受伤。

航运中断正直接冲击全球能源供应链。霍尔木兹海峡承载着全球约五分之一的石油消费量及大量液化天然气出口，亚洲经济体尤为依赖该通道。日本国土交通大臣表示，7月7日至9日间已有22艘与日本相关的船舶驶离波斯湾，仅余4艘滞留湾内；卡塔尔能源公司旗下的多艘液化天然气船则在近日进入海峡。业界分析师指出，伊朗目前主要打击使用“阿曼航线”的船只，迫使更多船舶转向“伊朗航线”或关闭应答器航行。战争险保费攀升已促使部分保险公司建议船东推迟航程，国际油价预测模型显示2026年均价可能冲高至每桶89美元以上。

外交轨道同样陷入僵局。6月17日签署的14点停火谅解备忘录已被美方宣布失效，美国总统特朗普称继续谈判是“浪费时间”，但未排除由特使维特科夫及库什纳参与的新接触。伊朗议会议长则宣称海峡将“按伊朗的条件重新开放”。区域层面，巴基斯坦、卡塔尔和阿曼正试图调解双方重回谈判桌，而伊朗与阿曼此前已就海峡联合管理与征收海事服务费展开磋商。鉴于美方自4月起对伊朗港口实施封锁，且以色列与土耳其间的言辞交锋亦牵动地区格局，霍尔木兹海峡的通行危机短期内难以化解，亚洲主要能源进口国如中国、日本和韩国将持续面临供应中断与溢价风险。