巴西和墨西哥的汽车经销商正经历前所未有的销售热潮。巴西全国汽车分销联合会（Fenabrave）将2026年全年销量增长预测从6.1%大幅上调至8.6%，预计总销量将突破520万辆。今年上半年，该国轿车、轻型商用车、卡车和巴士的合计销量达142万辆，同比增长18.47%，其中纯电动车型销量飙升近200%。墨西哥市场同样强劲，1至6月官方统计的新车销量为75.44万辆，同比增长5.3%，超越2017年的前纪录，若计入未向统计机构申报的中国品牌，实际规模更为庞大。

两大市场的增长引擎既有共性，也各具特色。在巴西，联邦政府的“可持续汽车”计划通过降低工业化产品税（IPI）为经济型与低排放车型提供补贴，直接刺激了消费。与此同时，中国品牌大举扩张，年内新开设超过200家经销门店，带动了插电式混合动力与纯电车型的普及。墨西哥的增长则更多依赖厂商激进的融资方案和消费者对SUV及紧凑型车的旺盛需求。中国品牌同样表现抢眼：吉利销量同比跃升159%，捷途-东南增长326%，名爵上升32.6%，而传统强势的日产虽仍居首位，销量却微降0.9%。

然而，亮眼的整体数据之下，结构性分化明显。巴西的卡车和巴士市场延续颓势，上半年销量下滑9.09%，尽管政府针对老旧卡车置换的“Move Brasil”计划在6月带来短暂提振，但农业大宗商品价格低迷抑制了中小农户的购车意愿，该计划资金也已基本耗尽。在墨西哥，出口导向的日产正承受美国25%关税的重压，其CEO坦言，从墨西哥工厂输美的Sentra和Kicks每辆成本增加2500至3000美元，迫使公司紧急寻求降本方案。美墨加协定（T-MEC）谈判已越过7月1日的原定期限，关税走向成为悬在墨西哥汽车工业头上的关键变量。

展望下半年，巴西面临选举周期带来的经济放缓预期，卡车补贴的可持续性存疑，但针对网约车司机和出租车司机的融资补贴新计划刚刚启动，有望为乘用车市场续力。墨西哥市场的韧性则将取决于国内消费能否继续对冲出口端的政策逆风。两国汽车业的下一步走向，不仅关乎拉美区域经济，也将折射出全球汽车产业链在贸易壁垒与绿色转型之间的再平衡。