墨西哥汽车出口6月骤降9.2%，全球产业链在关税与竞争中重构
美国差异化关税使墨西哥汽车在美竞争力弱于日韩对手，同时巴西市场强劲增长，中国出口持续扩张，全球汽车生产布局加速调整。
6月，墨西哥轻型汽车出口同比下滑9.2%，为年内最大跌幅，产量也下降1.9%，终结了连续三个月的增势。中国2025年出口汽车706万辆，跃居全球首位，墨西哥是其最大海外市场，去年1-11月进口57.3万辆中国车。出口引擎减速与国内市场被亚洲品牌占领，构成双重压力。
美国差异化关税是核心推手。墨西哥产汽车进入美国面临约19%的有效关税，而日本和韩国凭借投资协议仅需15%，尽管墨西哥遵守《美墨加协定》下75%的区域价值含量要求。美方还提议将这一比例提至85%，并要求墨西哥工厂提高小时工资。丰田、日产、本田等车企已开始将部分产能从墨西哥迁往美国。
其他地区走势分化。巴西上半年汽车产量增长8.8%，销量攀升18.5%，行业协会大幅上调全年预测，有望自2014年以来首次突破300万辆。阿根廷二手车市场6月回暖，但新车销售疲弱。意大利新车注册量同比增长10.6%，中国品牌比亚迪月销超6000辆，市场份额突破4%，显示中国车企在多线渗透。
墨西哥的出口萎缩与巴西、意大利的增长，以及中国汽车的全球扩张，共同勾勒出产业链重构图景。下一个关键节点是美墨关于关税和原产地规则的谈判。墨西哥经济部长埃布拉德已将此作为主要论据，要求获得与亚洲对手同等的关税待遇。谈判结果将决定墨西哥的制造枢纽地位和北美供应链走向。
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墨西哥在全球重组中失去地盘，而巴西则取得进展。
不同国家的对比数据描绘了区域差异的图景，没有具体归咎。
忽略了中国的视角（中国是前进的一方），也没有讨论欧洲市场。
意大利庆祝其汽车市场复苏，注册量大幅增长。
孤立地看待积极的国内数据，忽略了全球重组的背景。
没有提及墨西哥份额的损失、中国的进步、巴西的增长或美国关税的影响。