俄罗斯农业部与交通部14日分别发表声明，宣布正着手将亚速海农产品货运改道至其他港口，以应对该海域民用船只遭袭事件增多的局面。俄农业部强调，国内粮食供应与出口能力不会受到影响，“考虑到俄罗斯各地区拥有可观的农产品转运能力，供应物流将在必要时进行重新定向”。俄交通部则表示，港口方面正优化交通流量并缩短货物处理时间，若形势需要，大宗货物将转向其他运输方式。

围绕亚速海航运的实际状况，各方表述存在差异。俄罗斯谷物出口商联盟指出，行业基础设施具备充足的转运储备能力，可迅速将谷物货量调至其他码头，对外国伙伴的交货义务将全部履行。罗斯托夫州地方政府称，当前工作的主要目标是尽量减少临时物流困难对农民新粮销售的影响。而据路透社援引西方航运消息人士报道，亚速海航运14日仍处于受限状态，这是自乌克兰战争爆发以来黑海谷物贸易面临的最大规模中断。乌克兰无人机部队指挥官此前表示，乌方在过去九天内击中了116艘船只，包括亚速海的多艘油轮和货船，目的是打击俄罗斯的“影子船队”并限制对克里米亚的燃料供应。

亚速海是俄罗斯粮食出口的关键通道，经该海域港口外运的粮食约占俄出口总量的四分之一。2025年1至2月，亚速海—黑海盆地港口货运量达4060万吨，其中新罗西斯克粮食终端贡献了该盆地25%的粮食转运量。俄方拟议的替代路线包括利用黑海深水粮食码头或波罗的海港口，但部分黑海终端此前也曾遭到无人机攻击。此外，俄农业部与交通部还在讨论发展多式联运路线，包括经鞑靼斯坦和萨马拉州再通过内河航运发送粮食，以及延长内河航道通航期等方案。

乌克兰方面近期显著加强了对俄罗斯纵深能源和物流基础设施的远程打击，导致俄全国出现燃料短缺。亚速海作为连接俄罗斯本土、俄控乌克兰南部及克里米亚的重要水域，其航运安全态势的演变对区域乃至全球粮食供应链具有外溢效应。中国作为俄罗斯粮食的主要进口国之一，贸易界人士正密切关注替代路线的运力和成本变化。目前，俄方尚未正式承认亚速海航运受限，但路透社消息称该海域货运已实际中断。俄农业部与交通部正与业界协调替代路线，具体方案预计将在未来数周内明确。