Скандинавская авиакомпания SAS объявила о твёрдом заказе на 18 дальнемагистральных Airbus A330-900neo и опционе ещё на 10 машин, а также о намерении приобрести до 40 широкофюзеляжных лайнеров в течение пяти лет. Общая каталожная стоимость программы превышает $10 млрд, что делает её самой значительной инвестицией в истории перевозчика. Заказ последовал через год после покупки 55 региональных Embraer E195-E2 и знаменует полномасштабное обновление флота после выхода из процедуры банкротства по главе 11 Кодекса США о банкротстве в 2024 году.

Центром новой стратегии выбран аэропорт Каструп в Копенгагене. SAS планирует как минимум удвоить объём дальнемагистральных рейсов, а основным узлом для стыковок станет датская столица. По оценкам компании, расширение создаст около 25 тыс. рабочих мест в регионе Эресунн, Дании и Скандинавии к 2030 году, из них примерно 4 тыс. — на юге Швеции. Власти Мальмё и руководство аэропорта Копенгагена уже заявили о готовности инвестировать в терминальную и сервисную инфраструктуру: бюджет CPH Airport на модернизацию превышает 3 млрд датских крон в год, а новая зона в Терминале 3 откроется в следующем году.

Решение SAS отражает глубокую перестройку структуры собственности. После реструктуризации шведское и норвежское правительства вышли из капитала, и сегодня 60,5% акций принадлежит франко-голландской группе Air France–KLM, а датское государство сохраняет около 26%. В Швеции эксперты и местные политики констатируют, что Арланда «осталась в тени»: для шведских пассажиров дальние перелёты всё чаще будут начинаться с пересадки в Копенгагене. По мнению наблюдателей в Стокгольме, это следствие многолетнего недофинансирования стокгольмского хаба и ослабления позиций шведского государства в управлении перевозчиком.

Новые лайнеры, оснащённые двигателями Rolls-Royce Trent 7000, расходуют примерно на 25% меньше топлива и сертифицированы для полётов на смесях с 50-процентной долей устойчивого авиатоплива (SAF); Airbus рассчитывает довести совместимость до 100% SAF к 2030 году. Поставки самолётов будут идти параллельно с расширением пропускной способности Каструпа, которое руководство аэропорта называет главным условием реализации планов SAS. Ближайший значимый рубеж — ввод в строй обновлённой airside-зоны Терминала 3 в 2027 году, после чего можно будет оценить, насколько быстро Копенгаген сможет принять обещанный рост транзитного потока.