Власти австралийского штата Квинсленд анонсировали два законопроекта, которые устранят правовую лазейку, позволившую водителю с высоким содержанием метамфетамина в крови избежать обвинения в наркотическом опьянении после смертельного ДТП. В сентябре 2022 года в результате аварии погибла Кэтлин Деннис, её 17-летний сын получил тяжёлую черепно-мозговую травму; виновница была осуждена за опасное вождение, но оправдана по статье о вождении под воздействием наркотиков, несмотря на наличие метамфетамина в организме. Генеральный прокурор штата Деб Фреклингтон заявила, что новые нормы позволят считать присутствие наркотика отягчающим обстоятельством без необходимости доказывать его влияние на водителя. Министр транспорта Брент Микельберг отметил, что смертность от наркотического опьянения за рулём в Квинсленде уже превысила показатели по алкоголю.

В Соединённых Штатах продолжает действовать иной механизм: законы о подразумеваемом согласии, принятые в 49 штатах, предусматривают автоматическое приостановление водительских прав на срок до года за отказ от алкотестера. Отказ не предотвращает арест и может быть использован обвинением в суде как косвенное доказательство вины. В ряде штатов с политикой «безотказного» тестирования судья вправе выдать ордер на принудительный забор крови. Верховный суд США в 2016 году постановил, что без ордера штат не может криминализировать отказ от анализа крови, однако в отношении дыхательного теста такие ограничения не действуют.

Дело гольфиста Тайгера Вудса, арестованного в марте во Флориде по подозрению в вождении в нетрезвом виде, иллюстрирует, как в американской практике медицинские данные становятся частью обвинения. Судья разрешил прокурорам запросить больничные карты из клиники, куда Вудс был доставлен после аварии, а также сведения о рецептурных препаратах из аптеки. Спортсмен согласился на алкотестер, не показавший алкоголя, но отказался от анализа мочи; в кармане у него были найдены два обезболивающих препарата. Защита добилась ограничительного ордера, допускающего доступ к документам только для стороны обвинения, полиции и экспертов.

В Испании акцент смещён в сторону профилактики: для водителей старше 70 лет продление прав требует углублённого медицинского осмотра, а при наличии хронических или неврологических заболеваний — предоставления заключений об отсутствии рисков. Главное управление дорожного движения (DGT) не устанавливает предельного возраста, однако частота проверок для лиц старше 65 лет возрастает. По данным DGT, именно группа водителей старше 80 лет демонстрирует наиболее высокую аварийность.

Технологический аспект ответственности проявился в Техасе, где, по данным расследования, водитель Tesla Model 3 перед смертельным наездом на дом вручную нажал педаль акселератора «до упора», разогнавшись до 73 миль в час в жилой зоне. Глава отдела искусственного интеллекта Tesla Ашок Эллусвами заявил, что система Full Self-Driving была активирована, но водитель пересилил её, нажав педаль газа на 100%. Национальное управление безопасностью движения на трассах США начало проверку. Ожидается, что законопроекты Квинсленда будут внесены в парламент в ближайшие недели; расследования по делу Вудса и техасской аварии продолжаются.