Мэр Венеции Симоне Вентурини объявил о намерении добиваться от правительства Италии повышения максимального размера туристического сбора за вход в город до €50 в отдельные дни высокой нагрузки. Одновременно в Иране вступили в силу новые тарифы на междугородние автобусные перевозки и увеличенные ставки выездного налога, что, по оценкам местных профсоюзов и экспертов, фактически исключает поездки из потребительской корзины значительной части населения.

По данным муниципальной администрации Венеции, действующий дифференцированный тариф — €5 при бронировании за трое суток и €10 при оплате в последний момент — не оказывает сдерживающего эффекта на потоки однодневных посетителей. За первые 42 дня применения системы в 2025 году из 514,7 тыс. оплаченных входов 245,5 тыс. пришлись на льготный тариф, а 268,2 тыс. — на полный, что принесло городу около €3,9 млн. Мэр, ранее занимавший пост советника по туризму, называет сбор «единственным эффективным инструментом контроля ежедневного числа визитёров» и настаивает на его кратном увеличении в периоды пикового спроса. Однако потолок сбора установлен национальным законодательством, и для изменения лимита Вентурини потребуется одобрение Рима. Итальянские правоведы уже высказали опасения, что сбор в €50 может быть оспорен как ограничение свободы передвижения.

В Иране рост стоимости поездок носит иной характер: он затрагивает не иностранных туристов, а собственных граждан. По информации иранских отраслевых изданий, после официального повышения на 21%, утверждённого Высшим советом по транспорту, минимальная цена билета на автобус по маршруту Тегеран — Исфахан (около 450 км) достигла 647–680 тыс. туманов, а на рейс Исфахан — Мешхед — до 1,8 млн туманов. Стоимость авиабилетов на внутренних линиях, по данным агрегаторов, составляет от 5,5 млн туманов (Тегеран — Мешхед) до 9 млн туманов (Исфахан — Мешхед), что для семьи из трёх человек означает расходы порядка 54 млн туманов только на перелёт в оба конца. Представители профсоюза пассажирских кооперативов связывают удорожание с износом автопарка, дефицитом импортных шин (комплект стоит около 100 млн туманов) и перетоком наиболее исправных машин в корпоративный сектор, где оплата стабильнее.

Параллельно закон о бюджете на 1404 год (2025–2026) поднял пошлину за выезд из страны для иранских граждан: с 675 тыс. до 900 тыс. туманов за первую поездку, с 1,125 млн до 1,5 млн туманов за вторую и с 1,3 млн до 2,2 млн туманов за третью и последующие. Для паломников в хадж и умру сбор увеличен с 223 тыс. до 300 тыс. туманов. В совокупности, как отмечают иранские экономические обозреватели, удорожание всех компонентов поездки — от междугороднего транспорта до выездной пошлины — ведёт к тому, что регулярные поездки, включая возвращение студентов домой раз в месяц, становятся неподъёмными для семей со средним достатком.

Обе тенденции — венецианская и иранская — отражают разные грани одного процесса: государства и муниципалитеты всё активнее используют ценовые барьеры для регулирования мобильности. В итальянском случае речь идёт о попытке защитить объект Всемирного наследия от перегрузки (25–30 млн посетителей в год) и профинансировать инфраструктуру города, построенного на воде, расходы на содержание которой превышают €100 млн ежегодно. В иранском — о структурном сжатии внутреннего рынка перевозок под давлением инфляции, санкционных ограничений на импорт техники и бюджетной логики, перекладывающей фискальное бремя на выезжающих граждан. В Венеции дальнейшие шаги зависят от переговоров мэра с национальным правительством и подготовки законодательной инициативы; в Иране новые ставки уже вступили в силу, а отраслевые объединения предупреждают о дальнейшем сокращении доступности поездок для низкодоходных групп.