Экспорт легковых автомобилей из Мексики в июне сократился на 9,2% в годовом выражении — до 301 тыс. единиц, прервав трёхмесячную серию роста, сообщило национальное статистическое агентство INEGI. Падение стало самым резким с начала года: поставки Mercedes-Benz рухнули на 64,5%, Audi — на 55,7%, Nissan — на 46%. Производство снизилось на 1,9%. По итогам полугодия выпуск ушёл в минус на 0,4%, а экспорт прибавил лишь 1,4%, при этом отгрузки в США — ключевой рынок — просели на 45 тыс. машин.

Ключевой механизм давления — тарифная асимметрия. По данным мексиканского правительства, эффективная ставка пошлины при ввозе в США для автомобилей, произведённых в Мексике, составляет почти 19%, тогда как для японских и южнокорейских машин действует потолок в 15%, зафиксированный в обмен на обязательства по инвестициям в $900 млрд. При этом мексиканские заводы связаны жёсткими правилами происхождения в рамках USMCA (75% региональной интеграции), а азиатские конкуренты таких ограничений не несут. Глава минэкономики Марсело Эбрард назвал этот перекос центральным аргументом Мехико на переговорах о пересмотре торгового соглашения. Параллельно Вашингтон предлагает поднять порог регионального содержания до 85% и увеличить почасовую оплату на мексиканских предприятиях с $16 до $23.

На этом фоне несколько конвейеров уже переносятся в США: Toyota поэтапно переводит сборку Tacoma из Тихуаны, Honda — HR-V из Селайи, Stellantis — часть пикапов. Nissan закрыл исторический завод в Морелосе. Одновременно внутренний рынок Мексики заполняют китайские машины: в 2025 году страна стала крупнейшим мировым покупателем автомобилей из КНР (573 тыс. единиц за 11 месяцев), а сам Китай с экспортом в 7,06 млн машин окончательно сместил Японию с позиции ведущего мирового экспортёра. Иная картина в Бразилии: по данным ассоциации Anfavea, производство в первом полугодии выросло на 8,8% (1,37 млн единиц), продажи подскочили на 18,5%, и прогноз по регистрациям на год повышен до 3 млн — уровня 2014 года. Однако бразильский экспорт упал на 21,2%, а импорт вырос на 22,8%, в том числе за счёт китайских брендов.

В Аргентине рынок подержанных машин в июне оживился: продажи выросли на 8,6% к прошлому году, до 155,5 тыс. единиц, и аналитики в Буэнос-Айресе связывают это с коррекцией цен вниз. В Италии, по данным из Рима, регистрации новых автомобилей в июне увеличились на 10,6%, а за полугодие — на 9,7%, причём электромобили впервые превысили 10% месячного рынка, а подключаемые гибриды — 10,6%. Однако значительная часть этих поставок — «хвост» заказов с госсубсидиями 2025 года, и новых стимулов для частников пока нет. Китайская BYD нарастила продажи в Италии на 208,7%, заняв более 4% рынка. Ближайший индикатор для всей отрасли — ход консультаций по USMCA и обещанное Мехико объявление о новых инвестициях в автопром на сумму свыше $500 млн.