Российские власти приступили к проработке альтернативных логистических маршрутов для сельскохозяйственных грузов, следующих через Азовское море, на фоне участившихся атак на гражданский флот. Минсельхоз и Минтранс выступили с заявлениями, в которых подчеркнули, что ситуация не отразится на обеспеченности внутреннего рынка продовольствием и не ограничит экспортные возможности страны. По оценке ведомств, значительные мощности по перевалке в разных регионах России позволяют оперативно переориентировать грузопотоки. Одновременно, по данным источников агентства Reuters, судоходство в акватории Азовского моря во вторник оставалось ограниченным, что стало наиболее заметным сбоем в черноморской зерновой торговле с начала конфликта.

Азовское море, зажатое между материковой Россией, контролируемыми Москвой территориями юга Украины и аннексированным Крымом, служит важным экспортным коридором для продовольствия — через порты Азово-Черноморского бассейна на мировой рынок уходит около четверти российского зерна. Украинская сторона, по заявлениям командующего силами беспилотных систем, за последние девять дней нанесла удары по 116 судам, включая танкеры и грузовые корабли в Азовском море, с целью повредить «теневой флот» и ограничить поставки топлива в Крым. В Киеве также неоднократно называли зерно, вывозимое из занятых районов, «похищенным». Российские профильные министерства, в свою очередь, настаивают, что обязательства перед иностранными партнёрами по поставкам зерновых будут выполнены в полном объёме, а Союз экспортеров и производителей зерна подтвердил наличие резерва перевалочных мощностей.

В качестве практических мер Минтранс сообщил о работе по совершенствованию трафика в портах и сокращению времени обработки грузов, а также о готовности перевести массовые грузы на другие виды транспорта при ухудшении оперативной обстановки. Минсельхоз совместно с бизнесом и профильными ведомствами прорабатывает альтернативные маршруты грузопотоков, включая мультимодальные схемы через Татарстан и Самарскую область с последующей отправкой зерна речным транспортом, а также расширение внутренних водных путей до портов Северо-Запада и Азово-Черноморского бассейна. По мнению отраслевых экспертов, зерно может быть перенаправлено на глубоководные терминалы Чёрного моря или балтийские порты, хотя некоторые из них ранее также подвергались атакам беспилотников.

Контекст нынешнего обострения включает серию инцидентов с гражданскими судами в регионе: в апреле 2026 года беспилотник атаковал сухогруз с пшеницей в районе Арабатской стрелки, что привело к человеческим жертвам и затоплению судна; в июне того же года удары были нанесены по грузовым судам «Натра» и «Зиркон» в Таганрогском заливе; в июле 2024 года атака на паром в порту Кавказ повлекла ограничения на перевалку опасных грузов. На этом фоне украинская сторона значительно активизировала дальние рейды беспилотников вглубь российской территории, что, по оценкам западных аналитиков, уже привело к общенациональным перебоям с топливом. В настоящее время, как сообщают в администрации Ростовской области, ключевая задача — минимизировать влияние временных логистических трудностей на сбыт нового урожая аграриями. Координация между участниками рынка и государственными органами продолжается, конкретные решения о перераспределении грузопотоков ожидаются по мере развития оперативной обстановки.