Федеральное управление гражданской авиации США (FAA) снимает с 14 июля 2026 года режим прямого контроля за выдачей сертификатов лётной годности на самолёты Boeing 737 Max и 787 Dreamliner. Решение, о котором объявлено в пятницу, возвращает производителю право самосертификации, отозванное после двух катастроф 737 Max в 2018–2019 годах и приостановленное для Dreamliner в 2022-м из-за производственных дефектов. Глава FAA Брайан Бедфорд заявил, что за месяцы параллельных проверок выводы заводских инспекторов Boeing и государственных специалистов совпадали, и теперь регулятор сосредоточится на выявлении дефектов на более ранних этапах сборки. Одновременно агентство поэтапно повышает месячный лимит выпуска 737 Max — с 38 до 47 машин к лету 2026 года.

Возврат к самосертификации происходит на фоне масштабного обновления мирового авиапарка. Согласно ежегодному прогнозу Boeing, к 2045 году в эксплуатации будет находиться около 50 тысяч коммерческих лайнеров — почти вдвое больше, чем в 2025-м. Более 90% из них составят машины нового поколения, которые, по оценке вице-президента по маркетингу Даррена Халста, на 20% экономичнее по расходу топлива и на 30% меньше выбрасывают парниковых газов. Для насыщения спроса потребуется выпустить порядка 44 тысяч самолётов: 22 тысячи — под растущий трафик, ещё 21,5 тысячи — на замену устаревших бортов. При этом дефицит поставок сохраняется на уровне примерно 350 машин в год, несмотря на рост выпуска на 25% в 2025 году.

Китайские перевозчики продолжают активно контрактовать европейскую технику. Air China и её дочерняя Shenzhen Airlines заказали 55 аэробусов (15 А350-900 и 40 А320neo) на $12,44 млрд, Hainan Airlines — ещё 40 А320neo на сумму до $5,36 млрд. В Пекине подчёркивают, что Airbus предоставил «значительные ценовые уступки». Поставки растянуты на 2028–2032 годы. Ранее, в марте—апреле 2026 года, China Eastern и China Southern законтрактовали в общей сложности 238 узкофюзеляжных машин того же семейства. Таким образом, только за полгода китайские авиакомпании обеспечили европейскому концерну портфель более чем на 330 самолётов А320neo.

Параллельно идут испытания технологий, призванных снизить шум и расход топлива. В конце июля Boeing, Lufthansa и Rolls-Royce начинают на монтажном комплексе в Глазго (Монтана) полёты летающей лаборатории ecoDemonstrator Explorer 2026 — переоборудованного B787-9 с двигателями Trent 1000. На борту тестируют воздухозаборник Next Generation Inlet, уменьшающий массу и аэродинамическое сопротивление, и алгоритмы «интеллектуальных операций» — траекторий взлёта и посадки, рассчитанных на минимизацию шума для жилых зон вокруг аэропортов. Проект входит в третью фазу американской программы CLEEN и продолжает линейку из более чем 260 технологий, испытанных Boeing с 2012 года.

В Бразилии, где парк деловой авиации вырос на 6,5% и достиг 11 239 машин, а флот аэротакси уже превысил парк регулярных авиакомпаний, центр тяжести смещается в регуляторную плоскость. С 1 января 2027 года вступает в силу налоговая реформа, допускающая взимание регионального транспортного налога (IPVA) с воздушных судов и вводящая селективный налог (IS) взамен федерального акциза. По оценкам участников рынка, это делает юридическую и операционную структуру владения самолётом не менее значимой, чем сам актив, и стимулирует переход к сертификации в упрощённом режиме Táxi Aéreo Simples. Следующей точкой сборки отраслевых прогнозов станет авиасалон в Фарнборо (20–24 июля 2026 года), где Boeing представит обновлённую картину спроса.