Рейс 5411 авиакомпании Wizz Air, выполнявшийся по заказу перевозчика Ascend Airways, в апреле 2025 года едва не выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы в лондонском аэропорту Лутон. На борту Boeing 737 Max находились 168 человек. Согласно обнародованному на прошлой неделе отчёту британского Отделения по расследованию авиационных происшествий (AAIB), лайнер оторвался от земли всего за 162 метра до конца полосы — это примерно две секунды при скорости около 270 км/ч. Высота над торцом ВПП составила менее четырёх метров при нормативных десяти с половиной.

Причиной критического сближения, как установили эксперты, стал сбой в расчёте взлётных скоростей (V speeds). Экипаж согласился на укороченную дистанцию разбега, предложенную диспетчером, но не скорректировал параметры тяги в бортовом компьютере. В результате двигатели работали на 82,1% мощности вместо необходимых 85,2%. В AAIB подчеркнули: если бы в момент разбега произошла потеря тяги, у пилотов не осталось бы ни пространства для остановки, ни запаса высоты для продолжения полёта. Сама авиакомпания после инцидента пересмотрела процедуры и выпустила новые инструкции для экипажей.

Почти одновременно с публикацией британского доклада пришли сообщения о других транспортных сбоях. Лайнер United Airlines, следовавший из Рима в Ньюарк с 227 пассажирами, совершил экстренную посадку в ирландском Шенноне из-за вибрации правого двигателя и постороннего запаха в салоне. В Бангладеш рейс US-Bangla Airlines в Ченнаи выполнялся с неисправной системой кондиционирования: по свидетельствам пассажиров, в душном салоне люди обмахивались билетами, а один из летевших с астмой потерял сознание и нуждался в кислороде. В Мумбаи отказ охлаждения в переполненном пригородном поезде привёл к госпитализации одного человека и жалобам на удушье у десятков пассажиров — двери вагона оставались заблокированы.

На этом фоне в прессе оживился интерес к почти мистической репутации 11-го ряда кресел. В июне 2025 года при крушении Boeing 787 авиакомпании Air India под Ахмадабадом, унёсшем жизни 241 человека, единственным выжившим оказался пассажир места 11A. Несколькими днями ранее на рейсе Ryanair из Салоник мужчину, сидевшего у окна 11F, частично засосало наружу после разрушения двигателя и разгерметизации — его удержали соседи. Впрочем, эксперты предостерегают от суеверий: в обоих случаях решающую роль сыграли конструктивные особенности фюзеляжа и действия окружающих, а не номер кресла. Расследования по всем перечисленным инцидентам продолжаются, окончательные выводы о системных причинах пока не сделаны.