O mercado automóvel de grandes economias emergentes atravessou um ponto de viragem no primeiro semestre de 2026. Na Índia, os veículos movidos a GNV, híbridos e elétricos representaram pela primeira vez mais de 40% das vendas a retalho em junho, um salto face aos 33,3% do ano anterior, segundo a federação de concessionários local. No Brasil, os emplacamentos de automóveis, utilitários, camiões e motos atingiram 2,7 milhões de unidades, o melhor semestre em 15 anos, com um avanço de 16% em relação a 2025. Na Colômbia, as matrículas de elétricos e híbridos somaram 69 mil unidades, um crescimento de 235% nos elétricos, elevando a fatia das motorizações alternativas para quase 40% do total de novos registos. Os dados, compilados por associações setoriais e organismos oficiais, indicam uma mudança estrutural na procura, ancorada na redução dos custos de utilização e na ampliação da oferta.

O motor imediato da transição é económico. Na Índia, o GNV mantém-se a opção dominante (24,3% do mercado) devido ao preço por quilómetro muito inferior ao da gasolina, enquanto os elétricos beneficiam de incentivos federais e estaduais. No Brasil, o programa Carro Sustentável, com redução de impostos, quase triplicou os emplacamentos de elétricos, e a concorrência entre mais de duas dezenas de fabricantes pressionou as margens, levando as redes a oferecer bónus e condições especiais de financiamento para compensar os juros elevados. Na Argentina, a Honda passou a disponibilizar linhas de crédito a taxa zero até 24 meses e descontos de até 5.000 dólares em híbridos, enquanto a Renault atualizou tabelas com aumentos moderados, mantendo planos de financiamento. A preferência por SUVs, visível na Colômbia com o Mazda CX-30 e o Toyota Corolla Cross entre os híbridos mais vendidos, e o avanço das vendas rurais na Índia (35,1% de crescimento) mostram que a eletrificação já não está confinada aos centros urbanos.

Contudo, a rapidez da transição expõe fragilidades. Na Índia, a introdução da gasolina com 20% de etanol (E20) gerou queixas de condutores e operadores de bombas, que relatam entupimento de carburadores em veículos não compatíveis; a associação de revendedores de Odisha pede o regresso temporário à mistura de 10%. Em Deli, motoristas de tuk-tuk elétricos recordam o caos da migração forçada para o GNV há duas décadas e apontam a insuficiência de pontos de carregamento, apesar de a cidade já dispor de 2.500 estações. No mercado brasileiro de usados, o índice IBV Auto subiu 3,49% no semestre, mas os elétricos desvalorizaram 46,1% para modelos de 2023, penalizados pela queda de preço dos novos e pela concorrência agressiva. Na Colômbia, a concentração das vendas em Bogotá e Medellín (mais de 80% dos elétricos) evidencia o desequilíbrio regional na adoção.

O próximo capítulo dependerá da capacidade de resposta das infraestruturas e da regulação. Na Índia, os revendedores de combustível preparam um pedido formal ao governo central para reavaliar o calendário do E20, enquanto as autoridades de Deli planeiam expandir a rede de carregamento e de troca de baterias. No Brasil, a Fenabrave projeta um novo recorde anual para motociclos, e a continuidade dos incentivos fiscais será determinante para sustentar o ritmo de eletrificação. A trajetória dos mercados emergentes mostra que a descarbonização da mobilidade avança a velocidades distintas, condicionada pela capacidade de cada país de alinhar oferta, financiamento e infraestrutura.