O Estreito de Ormuz registou a 18 de junho a maior movimentação diária de navios comerciais em dois meses, com 25 travessias verificadas, segundo dados da plataforma AXSMarine. O número representa mais de cinco vezes a média dos primeiros dez dias de junho e só foi superado, desde o início do conflito, pelo pico de 28 trânsitos a 18 de abril, quando o Irão reabriu brevemente a via. O repique surge na sequência da assinatura de um memorando de entendimento entre Washington e Teerão, a 17 de junho, e do levantamento, no dia seguinte, do bloqueio naval norte-americano aos portos iranianos, imposto a 13 de abril. Contudo, as conversações previstas para sexta-feira na Suíça, que deveriam lançar um processo de 60 dias para abordar o programa nuclear iraniano, foram adiadas sine die, o que, na perspetiva de observadores em Lisboa, introduz uma fragilidade imediata no frágil equilíbrio alcançado.

A Autoridade do Estreito do Golfo Pérsico, citada por agências internacionais, divulgou novas regras para a travessia: exige pedidos de trânsito com 48 horas de antecedência, isenta os navios de taxas de segurança, proteção ambiental e seguros durante o período de negociação e impõe a coordenação prévia de rotas e horários devido à presença de minas e outros riscos. Apesar da reabertura parcial, a organização marítima BIMCO advertiu que os planos para a retoma do tráfego continuam pouco claros e que ainda não se considera seguro iniciar a saída do Golfo. O responsável de segurança da BIMCO, Jakob Larsen, afirmou esperar a criação de um organismo internacional de coordenação para facilitar os trânsitos, enquanto a Organização Marítima Internacional (OMI) trabalha num plano de evacuação segura. A AXSMarine reportou ainda que o pico de travessias coincidiu com o maior episódio de perturbação de sinais AIS desde o início do conflito, afetando mais de 200 navios, o que sugere que o número real de passagens pode ser superior.

Para as economias lusófonas, a evolução em Ormuz tem leituras diferenciadas. O Brasil, importador e exportador de petróleo, observa o alívio imediato nas cotações internacionais — a analista Ipek Ozkardeskaya, do grupo bancário Swissquote, notou uma descida rápida dos preços após o anúncio do acordo —, mas diplomatas em Brasília acompanham com prudência a volatilidade, dado o peso dos combustíveis na inflação doméstica. Portugal, com uma frota mercante e interesses portuários expostos à segurança das rotas marítimas, monitoriza os esforços da OMI para retirar os mais de 500 navios e 11 mil marítimos ainda retidos no Golfo. Angola e Moçambique, produtores de hidrocarbonetos, avaliam o impacto da perturbação prolongada sobre os contratos de longo prazo, num contexto em que, antes da guerra, cerca de um quinto do petróleo e do gás natural liquefeito mundiais transitava pelo estreito.

O conflito foi desencadeado a 28 de fevereiro por ataques dos EUA e de Israel contra o Irão, levando Teerão a fechar o estreito e a atacar dezenas de navios mercantes. Desde então, a média diária de travessias caiu para 7,6, contra os cerca de 120 registados em tempos de paz, segundo o Lloyd’s List. O acordo-quadro da semana passada previa também o fim dos combates no Líbano, mas as forças israelitas anunciaram novos ataques na sexta-feira, o que, na avaliação de analistas em Genebra, coloca em causa a capacidade de Washington de concluir a guerra sem a participação de Telavive. O dossiê permanece em aberto: o próximo passo factual será a eventual constituição do mecanismo internacional de coordenação de trânsitos, enquanto as conversações sobre o nuclear iraniano aguardam nova data.