Il traffico petrolifero attraverso lo Stretto di Hormuz è crollato ai minimi da oltre due mesi: il 23 luglio una sola nave cisterna ha lasciato il passaggio strategico, contro le tre del giorno precedente, e nessuna imbarcazione vi ha fatto ingresso. Secondo i dati di monitoraggio satellitare di Kpler, si tratta del livello più basso dal 7 maggio. L’unico tanker a transitare è stato il New Giant, una petroliera a grande capacità con circa due milioni di barili di greggio iracheno di Basra, diretta al porto cinese di Rizhao. Il crollo coincide con l’intensificarsi del conflitto tra Stati Uniti e Iran: le forze armate americane hanno completato la tredicesima notte consecutiva di attacchi su obiettivi iraniani, mentre Teheran ha rivendicato una serie di ritorsioni, tra cui, a propria detta, colpi contro infrastrutture legate agli Stati Uniti in Kuwait e Bahrein – affermazioni prive di conferme indipendenti.

La paralisi virtuale di Hormuz sta già modificando la geografia dei flussi energetici globali. Per aggirare il rischio, Saudi Aramco ha iniziato a offrire carichi aggiuntivi di greggio caricati nel porto egiziano di Sidi Kerir, sul Mediterraneo, anziché nei terminal sul Mar Rosso. Al contempo, alcune navi cisterna dirette in Asia stanno optando per il passaggio attraverso il Canale di Suez invece del Bab el‑Mandeb: un allungamento della rotta che, secondo fonti commerciali regionali, può quasi triplicare la durata del viaggio. Esemplare il caso della Torm Innovation, una chimichiera con circa 500.000 barili di nafta, che ha deviato verso l’uscita di Suez. Al Bab el‑Mandeb, invece, il traffico di tanker è rimasto sostenuto – 32 passaggi il 23 luglio – ma la tensione crescente rischia di ridurre anche questo corridoio.

L’effetto immediato è stato l’impennata del greggio: il Brent ha superato i 100 dollari al barile per la prima volta da mesi. Per l’Italia e l’Europa, che importano una quota rilevante di idrocarburi attraverso il Mediterraneo, le deviazioni comportano costi logistici aggiuntivi e potenziali ritardi. Gli analisti del settore energetico osservano che l’aumento dei noli e dei premi assicurativi per le navi in transito potrebbe trasferirsi sui prezzi finali di benzina e gasolio, mentre i mercati restano in attesa di segnali di de-escalation.

Le dichiarazioni ufficiali offrono letture divergenti: il Comando centrale statunitense assicura che lo stretto resta aperto alla navigazione, mentre l’Iran ha annunciato di aver imposto un blocco navale e accusa Washington di una contro-blocco sui propri porti. Il presidente Trump ha ventilato la possibilità di utilizzare asset iraniani congelati per risarcire i proprietari di navi danneggiate. Il prossimo banco di prova sarà l’evoluzione dei transiti nei prossimi giorni: qualora il blocco di fatto dovesse prolungarsi, i mercati prevedono un ulteriore stress sui prezzi e una revisione delle rotte commerciali strategiche nel Golfo Persico.