Il mercato globale dei veicoli elettrificati continua a espandersi a ritmi sostenuti, ma il quadro che emerge dalle principali economie emergenti rivela una transizione disomogenea, segnata da squilibri infrastrutturali e incertezze normative. In Brasile, città come Campinas e Ribeirão Preto registrano incrementi delle immatricolazioni superiori al 30% su base annua, con Campinas che ha raggiunto 2.234 unità nei primi cinque mesi del 2026, superando diverse capitali statali. A Bogotà, le vendite di auto elettriche sono aumentate del 309% in un solo mese, ma la capitale colombiana dispone di appena 260 stazioni di ricarica pubbliche per oltre 8.000 veicoli, un disallineamento che ha spinto le autorità locali a imporre per legge la predisposizione delle colonnine in tutti i nuovi edifici.

Sul fronte delle politiche pubbliche, il Sud-est asiatico mostra le maggiori fibrillazioni. In Indonesia, gli incentivi all’acquisto di veicoli elettrici, attesi prima a giugno, poi a luglio e ora rinviati ad agosto, stanno generando un clima di attesa che, secondo il Ministero dell’Industria, rischia di frenare le decisioni dei consumatori e di comprimere la produzione. I costruttori, da Hyundai a Changan, invitano ormai apertamente i clienti a non subordinare l’acquisto a sussidi dall’esito incerto, segnalando un potenziale ripiegamento della domanda nel breve periodo.

Ancora più istruttivo per l’Europa è il caso indiano del carburante E20, la miscela al 20% di etanolo resa obbligatoria nell’aprile 2025 con sei anni di anticipo sulla tabella di marcia. Un sondaggio condotto su oltre 22.500 proprietari di veicoli indica che il 53% giudica disastrosa la gestione del passaggio e il 66% lamenta un calo dei consumi superiore al 10%, ben oltre la perdita di efficienza del 2-6% stimata dagli enti governativi. Mentre Nuova Delhi difende il programma citando il risparmio di valuta estera e la riduzione delle importazioni di petrolio, l’esperienza indiana solleva interrogativi sulla sostenibilità tecnica e sociale di transizioni forzate verso biocarburanti in parchi auto non progettati per accoglierli.

In questo scenario, la Cina consolida il proprio ruolo di fornitore globale di tecnologia per la mobilità elettrica, dalle batterie ai treni. A Bogotà stanno arrivando i convogli della CRRC per la prima linea metropolitana, un’infrastruttura sopraelevata di 24 chilometri che, una volta completata, sarà la più estesa del Sud America e integrerà stazioni, TransMilenio e futuri collegamenti regionali. Per l’Italia e l’Europa, che osservano con attenzione l’evoluzione della domanda e delle filiere nei mercati emergenti, il messaggio è duplice: la crescita impetuosa delle vendite convive con la fragilità delle reti di ricarica e con il rischio di rigetti normativi, mentre la partita industriale si gioca sempre più sulla capacità di offrire soluzioni integrate, dai veicoli all’infrastruttura, in un quadro di regole stabile e prevedibile.