अमेरिकी शुल्क विषमता से मेक्सिको का ऑटो निर्यात जून में 9.2% गिरा, वैश्विक उत्पादन की दिशा बदली
चीन दुनिया का सबसे बड़ा वाहन निर्यातक बन गया है, जबकि ब्राजील और इटली में घरेलू बिक्री बढ़ी, पर अर्जेंटीना में नई गाड़ियों की मांग घटी।
मेक्सिको से हल्के वाहनों का निर्यात जून 2026 में सालाना आधार पर 9.2 प्रतिशत गिरकर 3.01 लाख इकाई रह गया, जो इस वर्ष की सबसे बड़ी मासिक गिरावट है। उत्पादन भी 1.9 प्रतिशत घटा। यह झटका तब लगा जब अमेरिकी शुल्क संरचना ने मैक्सिकन कारों को एशियाई प्रतिस्पर्धियों की तुलना में असमान स्थिति में डाल दिया है। मेक्सिको में बने वाहनों पर प्रभावी औसत शुल्क लगभग 19 प्रतिशत है, जबकि जापान और दक्षिण कोरिया के साथ द्विपक्षीय समझौतों के तहत उनकी कारों पर अधिकतम 15 प्रतिशत ही लगता है। साथ ही, मेक्सिको को सख्त क्षेत्रीय सामग्री नियमों (75 प्रतिशत) का पालन करना पड़ता है, जबकि एशियाई निर्यातकों पर ऐसी कोई बाध्यता नहीं है।
इस शुल्क विषमता का सीधा असर उत्पादन स्थानांतरण के रूप में दिखा। निसान ने मोरेलोस स्थित अपना ऐतिहासिक सीआईवीएसी संयंत्र बंद कर दिया, टोयोटा टैकोमा का उत्पादन धीरे-धीरे तिजुआना से अमेरिका ले जा रही है, और होंडा व स्टेलांटिस भी कुछ उत्पादन पंक्तियाँ अमेरिका खिसका रहे हैं। मेक्सिको के अर्थव्यवस्था सचिव मार्सेलो एबरार्ड ने इसे टी-एमईसी वार्ता का केंद्रीय मुद्दा बताया, क्योंकि अमेरिका क्षेत्रीय सामग्री 85 प्रतिशत तक बढ़ाने और मजदूरी 16 डॉलर प्रति घंटा से 23 डॉलर से अधिक करने का प्रस्ताव रख रहा है।
दूसरी ओर, चीन 2025 में 70.6 लाख वाहन निर्यात कर दुनिया का सबसे बड़ा निर्यातक बन गया, और मेक्सिको ही चीनी कारों का सबसे बड़ा गंतव्य बना। मेक्सिको का घरेलू बाजार 5.3 प्रतिशत बढ़ा, लेकिन यह वृद्धि मुख्यतः एशियाई आयातों से पोषित हुई। ब्राजील में तस्वीर उलट रही: पहली छमाही में उत्पादन 8.8 प्रतिशत बढ़कर 13.7 लाख इकाई हो गया, और एन्फाविया ने वार्षिक बिक्री 30 लाख से अधिक रहने का अनुमान जताया, जो 2014 के बाद का सर्वोच्च स्तर होगा। हालाँकि, ब्राजील का निर्यात 21.2 प्रतिशत गिरा और आयात 22.8 प्रतिशत बढ़ा।
इटली में जून में नई कार पंजीकरण 10.6 प्रतिशत बढ़कर 1.47 लाख रहा, जिसमें निजी खरीदारों की हिस्सेदारी 54.3 प्रतिशत रही। पहली बार शुद्ध इलेक्ट्रिक कारों की मासिक बाजार हिस्सेदारी 10 प्रतिशत पार कर गई, और बीवाईडी जैसे चीनी ब्रांड 4 प्रतिशत से अधिक हिस्सेदारी के साथ तेजी से बढ़े। अर्जेंटीना में पुरानी कारों का बाजार जून में 8.6 प्रतिशत उछलकर 1.55 लाख इकाई पर पहुँचा, लेकिन नई कारों की बिक्री पहली छमाही में 9.9 प्रतिशत गिरी, और टोयोटा कोरोला क्रॉस जैसे लोकप्रिय मॉडल की बिक्री 43 प्रतिशत तक लुढ़क गई।
आगे की राह टी-एमईसी की बातचीत और अमेरिकी शुल्क नीति में संभावित सुधार पर टिकी है। मेक्सिको सरकार ने जल्द ही 50 करोड़ डॉलर से अधिक के नए ऑटो निवेश की घोषणा का संकेत दिया है, जबकि ब्राजील और इटली में घरेलू मांग की मजबूती पर नजर रहेगी।
| लैटिन अमेरिकी प्रेस | −0.20 | neutral |
|---|---|---|
| महाद्वीपीय यूरोपीय प्रेस | +0.50 | aligned |
मेक्सिको जमीन खो रहा है जबकि ब्राजील वैश्विक पुनर्गठन में आगे बढ़ रहा है।
विभिन्न देशों के विपरीत आंकड़े क्षेत्रीय असमानता की तस्वीर पेश करते हैं, बिना विशिष्ट दोषारोपण के।
चीन के बढ़ते परिप्रेक्ष्य को छोड़ देता है और यूरोपीय बाजार पर चर्चा नहीं करता।
इटली अपने ऑटो बाजार की रिकवरी का जश्न मनाता है, पंजीकरण में भारी वृद्धि हुई है।
सकारात्मक राष्ट्रीय डेटा को अलग करता है, वैश्विक पुनर्गठन संदर्भ को अनदेखा करता है।
मेक्सिको की हिस्सेदारी में कमी, चीन की प्रगति, ब्राजील की वृद्धि या अमेरिकी टैरिफ के प्रभाव का उल्लेख नहीं करता।
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