12 जून 2025 को अहमदाबाद से लंदन जा रहा एयर इंडिया का बोइंग 787 ड्रीमलाइनर विमान उड़ान भरने के कुछ सेकंड बाद ही दुर्घटनाग्रस्त हो गया। विमान हवाई अड्डे से लगभग छह किलोमीटर दूर एक मेडिकल कॉलेज के डॉक्टरों के आवासीय भवन से टकराया और विस्फोट हो गया। इस हादसे में विमान में सवार 241 लोगों और ज़मीन पर मौजूद 19 लोगों की मौत हुई, जबकि लीसेस्टर निवासी विश्वासकुमार रमेश एकमात्र जीवित यात्री रहे।

विमान दुर्घटना जांच ब्यूरो (एएआईबी) ने मंगलवार को सुप्रीम कोर्ट में दाखिल हलफनामे में बताया कि जांच का विश्लेषण चरण लगभग छह सप्ताह में पूरा होने की संभावना है, लेकिन मसौदा अंतिम रिपोर्ट अक्टूबर 2026 तक तैयार होगी। एएआईबी के अनुसार, अंतरराष्ट्रीय नागर विमानन संगठन (आईसीएओ) के नियमों के तहत मसौदा रिपोर्ट पहले अमेरिकी राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड (एनटीएसबी) को टिप्पणी के लिए भेजी जाएगी, क्योंकि बोइंग के डिज़ाइन और निर्माण का राज्य अमेरिका है। हलफनामे में यह भी बताया गया कि जांच के 66 अनिवार्य चरणों में से 49 पूरे कर लिए गए हैं, जिनमें दुर्घटनास्थल और विमान के मलबे की जांच, फ्लाइट रिकॉर्डरों से डेटा प्राप्ति, और चालक दल के चिकित्सकीय व प्रशिक्षण रिकॉर्ड की समीक्षा शामिल है।

एएआईबी ने पुष्टि की कि एक मनोवैज्ञानिक शव-परीक्षण और मूल्यांकन पूरा कर लिया गया है और मनोवैज्ञानिक की अंतिम रिपोर्ट प्राप्त हो चुकी है। साथ ही, कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर का ट्रांसक्रिप्ट तैयार कर लिया गया है, हालांकि इसे सार्वजनिक करने पर कानूनी रोक है। पिछले साल जुलाई में जारी प्रारंभिक रिपोर्ट में कहा गया था कि उड़ान भरने के तुरंत बाद ईंधन नियंत्रण स्विच अचानक 'कट-ऑफ' स्थिति में चले गए, जिससे इंजनों को ईंधन मिलना बंद हो गया और पूर्ण शक्ति क्षय हुआ। कॉकपिट ऑडियो में एक पायलट दूसरे से पूछता सुनाई दिया कि उसने ऐसा क्यों किया, जिस पर दूसरे ने इनकार किया। रिपोर्ट में यह स्पष्ट नहीं किया गया कि किस पायलट ने क्या कहा।

इस अस्पष्टता के बाद विदेशी मीडिया में वरिष्ठ पायलट कैप्टन सुमीत सभरवाल की भूमिका को लेकर अटकलें लगाई गईं, जिसका सभरवाल के पिता, भारतीय पायलट संघों और स्वयं एएआईबी ने कड़ा विरोध किया। सभरवाल के पिता ने स्वतंत्र जांच की मांग को लेकर सुप्रीम कोर्ट में याचिका दायर की है। एएआईबी ने हलफनामे में कहा कि मीडिया की इन अटकलों के कारण कुछ गवाह सहयोग करने से हिचकने लगे हैं। ब्यूरो ने यह भी स्पष्ट किया कि भारतीय विमान (दुर्घटनाओं और घटनाओं की जांच) नियम, 2025 और शिकागो कन्वेंशन के तहत कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डिंग और हवाई छवि रिकॉर्डिंग को सार्वजनिक करने पर पूर्ण वैधानिक प्रतिबंध है।

एएआईबी ने अपनी समय-सीमा की तुलना अंतरराष्ट्रीय मानकों से करते हुए बताया कि जापान एयरलाइंस फ्लाइट 516, जेजू एयर फ्लाइट 2216 और पोटोमैक नदी में मध्य-हवा टक्कर जैसी दुर्घटनाओं की जांच रिपोर्ट अब तक जारी नहीं हुई है। एएआईबी ने यह भी कहा कि इंजन निगरानी इकाई से प्राप्त डेटा के विश्लेषण की प्रतीक्षा है और संगठनात्मक कारकों का आकलन जारी है। फिलहाल, जांच का विश्लेषण चरण जारी है और मसौदा रिपोर्ट के सार्वजनिक होने की कोई तिथि तय नहीं की गई है।