L’Organisation maritime internationale (OMI), agence onusienne, a annoncé le lancement d’une opération d’évacuation à grande échelle pour plus de 11 000 gens de mer bloqués dans le golfe Persique et le détroit d’Ormuz. Menée en coopération avec l’Iran, Oman, les autres États riverains, les États-Unis et l’industrie maritime, cette opération s’appuie sur des garanties de sécurité obtenues après la signature, la semaine dernière, d’un mémorandum d’entente (MoU) entre Washington et Téhéran visant à mettre fin à un conflit armé de plusieurs mois. Le secrétaire général de l’OMI, Arsenio Dominguez, a salué un « pas décisif vers le rétablissement de la sécurité maritime » et la fin des attaques contre la navigation civile.

Toutefois, la mise en œuvre de l’évacuation révèle des fractures persistantes. Selon les déclarations du secrétaire d’État américain Marco Rubio, en tournée dans les monarchies du Golfe, aucun État n’est autorisé à imposer des péages sur une voie navigable internationale, le détroit d’Ormuz relevant du droit international. Du côté iranien, le président du Parlement et négociateur en chef, Mohammad Bagher Ghalibaf, a affirmé que « l’administration du détroit d’Ormuz ne reviendra jamais à ce qu’elle était avant la guerre », Téhéran et Mascate ayant annoncé la fourniture conjointe de « services maritimes » dont les coûts sont à l’étude. Cette perspective de tarification, rejetée par les États-Unis, constitue un point de friction majeur dans les négociations en cours.

Parallèlement, l’interprétation du volet nucléaire du MoU oppose les deux capitales. D’après des responsables américains, l’Iran aurait accepté des inspections « robustes » de l’Agence internationale de l’énergie atomique (AIEA) sur les vestiges de son programme d’armement. Téhéran dément, le président Masoud Pezeshkian ayant réitéré depuis Islamabad que les capacités de défense, y compris les missiles balistiques, ne feront jamais l’objet de négociations. Les sites nucléaires endommagés par les frappes américano-israéliennes de juin 2025 ne seront pas ouverts aux inspecteurs, a précisé la diplomatie iranienne. Les pourparlers techniques, qui ont débuté en Suisse sous médiation pakistanaise et qatarie, ont abouti à la création de quatre groupes de travail, mais le fossé entre les positions affichées publiquement reste large.

Sur le plan opérationnel, la reprise du trafic reste très en deçà des niveaux d’avant-guerre. Depuis la réouverture du détroit, 172 navires ont transité, contre une moyenne quotidienne de 138 avant le conflit ; plus de 200 pétroliers patientent encore à l’intérieur du passage. L’OMI et Oman ont établi deux corridors temporaires – l’un le long de la côte omanaise, l’autre le long de la côte iranienne – pour contourner le dispositif de mines qui rend impraticable le chenal traditionnel de séparation du trafic. Ces itinéraires ne peuvent absorber que 20 à 30 navires par jour, et chaque armateur reste responsable de sa propre évaluation des risques. L’évacuation des marins, qui s’effectuera par groupes avec des jours de transit attribués, dépend du maintien de la stabilité du détroit.

La crise trouve son origine dans l’offensive militaire lancée le 28 février par les États-Unis et Israël contre l’Iran, suivie de la fermeture du détroit par Téhéran et d’un blocus naval américain, provoquant une flambée du brut au-delà de 100 dollars le baril. Selon des sources au Conseil de sécurité, un projet de résolution autorisant le recours à la force contre l’Iran avait été bloqué par la Russie, la Chine et la France. L’accord intérimaire, conclu pour une durée de 60 jours renouvelable, prévoit la levée du blocus et la suspension des sanctions pétrolières américaines, mais les négociations sur un règlement définitif – incluant le statut du détroit, le programme nucléaire et les sanctions – se poursuivent dans un climat de défiance. L’OMI publiera des rapports quotidiens sur le nombre de navires évacués, tandis que les groupes de travail poursuivent leurs discussions en Suisse.