Le désengagement de Honda du segment des SUV 100 % électriques sur le marché nord-américain constitue un signal mesurable de la pression concurrentielle actuelle. Le Prologue, premier modèle électrique de la marque aux États-Unis, a vu ses ventes chuter de 48,5 % au premier semestre 2026, avec seulement 8 407 unités écoulées, conduisant à l’arrêt de sa production trois ans après son lancement. Ce repli intervient alors que les constructeurs chinois accélèrent leur déploiement dans les économies émergentes, de l’Argentine à l’Indonésie, avec des véhicules électrifiés aux prix nettement inférieurs à ceux de leurs rivaux historiques.

La mécanique de cette offensive repose sur une double proposition technologique et tarifaire. Les groupes chinois misent sur des architectures hybrides rechargeables et à prolongateur d’autonomie (REEV) qui contournent l’anxiété liée à la recharge, tout en affichant des prix d’entrée agressifs : le Leapmotor C10 est proposé à 35 500 dollars en Argentine, le BYD King 2027 démarre sous la barre des 25 000 dollars au Mexique. Parallèlement, des acteurs comme Xiaomi, avec le SkyNomad, intègrent l’intelligence artificielle et des habitacles reconfigurables pour séduire une clientèle urbaine en quête de polyvalence. Face à cette vague, les marques japonaises et européennes ajustent leur trajectoire : Honda recentre ses investissements sur une nouvelle plateforme hybride (PF2) visant 1,3 million de ventes annuelles d’ici 2030, tandis qu’Audi dote son Q3 restylé d’une motorisation hybride rechargeable et de technologies numériques sans modifier ses tarifs.

L’impact se lit dans la géographie des lancements. En Amérique latine, Leapmotor et BYD renforcent leur présence au moment où Nissan et Honda misent encore sur des berlines et SUV thermiques ou hybrides légers, comme le Versa au Mexique ou le HR-V en Argentine, dont les ventes ont progressé de 45,2 % au premier semestre 2026. En Asie du Sud-Est, le Geely Coolray et le Mitsubishi Xforce hybride ciblent une clientèle jeune avec des motorisations turbo et des équipements connectés ; Mitsubishi espère doubler ses ventes mensuelles pour atteindre 1 000 unités. Les marques européennes, à l’image de Peugeot avec le 5008, mettent en avant le raffinement intérieur et les aides à la conduite, mais doivent composer avec une pression sur les prix que les offres chinoises rendent structurelle.

La prochaine étape à surveiller sera la réception commerciale de ces nouveaux modèles chinois dans les pays où ils viennent d’être introduits, ainsi que la capacité des constructeurs établis à défendre leurs parts de marché par l’hybridation. Le salon GIIAS 2026 en Indonésie et l’évolution des immatriculations en Argentine et au Mexique fourniront des indicateurs concrets de cette recomposition. L’abandon du Prologue illustre la difficulté, pour les groupes historiques, de rentabiliser l’électrique pur hors subventions, et confirme l’hybride comme voie de transition privilégiée par les industriels japonais et européens.