El presidente Donald Trump advirtió el sábado que, tras el período de alto el fuego de 60 días entre Washington y Teherán, no se cobrarán peajes en el estrecho de Ormuz, “salvo que los imponga Estados Unidos para su propio beneficio” si no se alcanza un acuerdo definitivo. En un mensaje difundido por su red Truth Social, el mandatario enmarcó esta potencial medida como una compensación por los “servicios prestados como ángel guardián de Oriente Medio”, destinada a resarcir los costos pasados, presentes y futuros de su presencia militar en la región. La declaración se produce mientras delegaciones de ambos países se preparan para iniciar negociaciones en Ginebra, en un intento por consolidar la frágil tregua.

El Comando Central de Estados Unidos (CENTCOM) confirmó ese mismo sábado que el estrecho permanece abierto y que 55 buques comerciales transitaron sin incidentes, subrayando su compromiso con la libertad de navegación. Fuentes oficiales en Washington interpretaron la postura de Trump como un recurso de presión negociadora, aunque expertos en derecho marítimo recuerdan que la Convención de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar asigna a los Estados ribereños —en este caso Irán y Omán— la regulación del paso, no a potencias extranjeras. La administración estadounidense, sin embargo, sostiene que su rol como garante de la seguridad energética global le otorga cierta legitimidad para imponer gravámenes en situaciones excepcionales.

Desde Teherán, la respuesta no se hizo esperar. Un alto asesor del líder supremo iraní, Mohammad Mokhber, vinculó la reanudación del tráfico de petroleros al “cumplimiento íntegro del memorando de entendimiento bilateral” y advirtió que “mientras el acuerdo siga siendo letra muerta, los flujos energéticos en Oriente Medio permanecerán detenidos”. La prensa estatal calificó de “ridícula” y “extorsiva” la pretensión de Trump, recordando que Washington siempre había sostenido que el estrecho es una vía internacional donde Irán no puede cobrar peajes, y ahora, según analistas en Teherán, incurre en una “contradictoria petición de soborno”. Una delegación iraní de alto nivel, encabezada por el presidente del Parlamento, Mohamad Baqer Qalibaf, y que incluye a los ministros de Exteriores y Petróleo, viajó a Suiza para las conversaciones.

El intercambio de amenazas y condiciones se da en un contexto de tensiones heredadas de la escalada militar israelí en Líbano, que llevó a la Guardia Revolucionaria iraní a insinuar el cierre del estrecho hace semanas, aunque posteriormente Israel detuvo sus ataques. Por Ormuz transita cerca de una quinta parte del crudo mundial, por lo que cualquier interrupción tendría un impacto directo en los mercados globales. Analistas latinoamericanos advierten que un eventual bloqueo o encarecimiento del tránsito elevaría los precios del petróleo y del transporte marítimo, perjudicando a economías importadoras como las de Argentina, Chile y varios países centroamericanos.

Las negociaciones en Ginebra, a las que se espera asista el vicepresidente estadounidense J. D. Vance, representan la siguiente etapa fáctica del proceso. Ambas partes han convertido el control del estrecho en una ficha de canje que podría definir no solo la viabilidad del alto el fuego, sino también el equilibrio de poder en una región donde los actores europeos y asiáticos observan con inquietud. Hasta ahora, Naciones Unidas no se ha pronunciado sobre la legalidad de los hipotéticos peajes estadounidenses, mientras las cancillerías de España y la Unión Europea monitorean un pulso que afecta directamente los suministros energéticos.