SAS anunció el mayor pedido de aviones de su historia: hasta 40 aeronaves de fuselaje ancho de la familia Airbus A330 por un valor de catálogo superior a los 10.000 millones de dólares. La operación, que incluye 18 unidades firmes del modelo A330-900neo y opciones de compra y arrendamiento adicionales, duplicará la flota de largo alcance de la compañía y consolida el aeropuerto de Copenhague-Kastrup como su centro neurálgico intercontinental. La aerolínea estima que la expansión creará 25.000 puestos de trabajo en la región de Øresund, Dinamarca y el resto de Escandinavia hasta 2030, de los cuales unos 4.000 se localizarán en el sur de Suecia.

La decisión se apoya en la eficiencia de los nuevos motores Rolls-Royce Trent 7000, que reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO₂ en aproximadamente un 25 % frente a la generación anterior, y en la certificación de la familia A330 para operar con hasta un 50 % de combustible sostenible de aviación. El plan quinquenal, que sigue a un pedido previo de 55 aviones regionales Embraer, busca tejer una malla de rutas directas desde la capital danesa hacia América del Norte, Asia y, potencialmente, África y Sudamérica. La viabilidad del proyecto depende, sin embargo, de la ampliación simultánea de la infraestructura aeroportuaria: la empresa gestora CPH Airport ha elevado su inversión anual a más de 3.000 millones de coronas danesas para modernizar terminales, pistas y zonas de mantenimiento.

Desde el sur de Suecia, el gobierno municipal de Malmö y su dirección de desarrollo económico interpretan el movimiento como un impulso a la competitividad de toda la zona transfronteriza de Øresund, que ya alberga cientos de sedes corporativas nórdicas e internacionales gracias a la proximidad con Kastrup. En Copenhague, las autoridades danesas defienden la ampliación como un motor de empleo y conectividad. En cambio, analistas suecos advierten de que el protagonismo de la capital danesa relega al aeropuerto de Arlanda, en Estocolmo, a un papel secundario que obligará a muchos viajeros suecos a realizar escalas adicionales en trayectos europeos e intercontinentales. Este reequilibrio geográfico es consecuencia directa de la reestructuración accionarial: Air France-KLM controla el 60,5 % del capital, el Estado danés mantiene un 26 % y los gobiernos de Suecia y Noruega abandonaron la propiedad tras la salida del proceso de quiebra en 2024.

El siguiente hito tangible será la apertura, prevista para el próximo año, de la ampliación de la zona aire de la Terminal 3 de Kastrup, que añadirá capacidad de equipajes, nuevos espacios comerciales y áreas de servicio. Al mismo tiempo, la revisión de competencia en curso sobre el aumento de participación de Air France-KLM definirá la estructura corporativa definitiva bajo la cual SAS ejecutará la renovación de flota. La compañía no ha precisado el calendario de entregas de los Airbus, pero ha condicionado el ritmo de la expansión a que la infraestructura aeroportuaria esté lista a tiempo.