El 12 de junio de 2025, un Boeing 787 de Air India que cubría la ruta Ahmedabad-Londres se estrelló segundos después de despegar, a unos seis kilómetros del aeropuerto, contra un edificio de alojamiento médico. Fallecieron 260 personas —241 ocupantes de la aeronave y 19 en tierra— y solo un pasajero, identificado como Viswashkumar Ramesh, sobrevivió. Más de un año después, la Oficina de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) de la India ha comunicado al Tribunal Supremo que la fase de análisis concluirá en unas seis semanas y que el borrador del informe final estará listo en octubre de 2026, según consta en un affidavit presentado el martes.

El documento, que responde a una demanda del padre del capitán Sumeet Sabharwal, detalla que se han completado 49 de los 66 pasos obligatorios para investigar un accidente grave. La AAIB ha recibido ya el informe de una autopsia psicológica y ha elaborado la transcripción de la grabadora de voz de cabina, aunque no ha revelado su contenido. El informe preliminar, publicado un mes después del siniestro, señaló que los interruptores de control de combustible se movieron abruptamente a la posición de corte, lo que privó de combustible a los motores y provocó la pérdida total de potencia. Las grabaciones recogieron a un piloto preguntando al otro por qué lo había hecho y la negativa de este, sin identificar a los interlocutores. La ambigüedad de aquel avance alimentó especulaciones en medios internacionales que apuntaban al capitán, lo que, según la AAIB, ha provocado que algunos testigos se muestren “restrictivos y no cooperativos”.

La investigación se rige por el Anexo 13 de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), con participación de los estados de matrícula, operador, diseño y fabricación. El borrador se compartirá primero con la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB) de Estados Unidos, en su calidad de estado de diseño y fabricación, para recabar comentarios antes de su aprobación final. La AAIB compara los plazos con otros siniestros complejos: los informes definitivos de los accidentes del vuelo 516 de Japan Airlines (enero de 2024) y del vuelo 2216 de Jeju Air (diciembre de 2024) siguen pendientes, y la investigación del Ethiopian Airlines 302, de 2019, no concluyó hasta 2022.

Por ahora, la AAIB no ha precisado cuándo se hará público el informe. El organismo insiste en que la investigación no busca atribuir culpas ni responsabilidades civiles o penales, sino mejorar la seguridad aérea. El proceso continúa su curso, con el análisis de los datos de la unidad de monitoreo de motores aún pendiente y la evaluación de factores organizativos en marcha.