En La Plata, los vecinos de un edificio de 21 pisos en calle 10 Nº 857 aseguran que dejaron de dormir. Rodeados por cuatro locales gastronómicos con actividad nocturna, denuncian que la música a alto volumen y los disturbios se extienden hasta la madrugada. “A mí me tiemblan los vidrios de las ventanas y suena la estufa por las vibraciones. Tengo el boliche adentro de la pieza”, relató una frentista. La línea municipal 147 propuso una mediación vecinal, pero los afectados la consideran insuficiente y reclaman controles efectivos de decibeles.

La erosión del descanso no es el único frente de tensión. En Mar del Plata, automovilistas que circulaban por la ruta 88 denunciaron que motociclistas que corrían picadas ilegales los obligaron a frenar y patearon su vehículo. Al reclamar en una garita policial, los efectivos admitieron que los infractores “se nos escapan” y que su tarea se limita al perímetro inmediato. En el barrio La Cumbre de la misma ciudad, los residentes de 34 entre 131 y 132 reportan robos y entraderas violentas que, según describen, se repiten “todas las semanas y a cualquier hora”. Cámaras de seguridad captaron a delincuentes fotografiando viviendas y sustrayendo una motocicleta. Los vecinos se organizan mediante grupos de WhatsApp y guardias nocturnas ante lo que perciben como una respuesta policial insuficiente.

El fenómeno de las bicicletas eléctricas suma una dimensión hemisférica. En Detroit, médicos del Centro Médico de Detroit reportan un aumento de lesiones por accidentes con e-bikes, desde traumatismos menores hasta daños cerebrales y de columna. El doctor Robert Sherwin advirtió que los modelos Clase 3 alcanzan 45 km/h y que “el cuerpo humano no cambia solo porque una bicicleta tenga motor”. Un estudio de NYU Langone Health en Nueva York reveló que las emergencias vinculadas a bicicletas y patinetes eléctricos pasaron de menos del 10% de los casos en 2018 a más de la mitad en 2023; un tercio de los 914 pacientes tratados en un hospital de Bellevue sufrió traumatismo craneoencefálico. En São Paulo, donde circulan más de 850.000 vehículos eléctricos livianos, peritos midieron velocidades de hasta 35 km/h en la ciclovía de la Avenida Faria Lima, superando el límite de 32 km/h que los reclasificaría como ciclomotores. La prefectura cerró una consulta pública para reducir la velocidad máxima a 20 km/h, mientras la Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico propone límites diferenciados según la infraestructura.

En Ribeirão Preto, un padre relató que a su hijo de 17 años le robaron la segunda bicicleta en menos de un año frente a su casa, en el barrio Ipiranga. La Secretaría de Seguridad Pública de São Paulo informó que reforzará el patrullaje y destacó una caída de robos en el primer semestre, aunque los vecinos exigen más monitoreo. En La Plata, un conductor que chocó a un motociclista en 131 y 41 huyó y volvió a colisionar en 137 y 40; testigos buscan identificarlo para que la víctima pueda radicar la denuncia. Las autoridades locales, en todos los casos, mantienen investigaciones abiertas y, por ahora, no se reportaron detenciones ni soluciones estructurales.