Las ventas internas de vehículos de nueva energía en China cayeron un 13% en el primer semestre de 2026 frente al mismo período del año anterior, hasta 4,73 millones de unidades, mientras que en junio el retroceso interanual fue del 7%, con 1,04 millones de unidades comercializadas. En paralelo, las exportaciones totales de automóviles chinos se dispararon un 82% en junio, alcanzando 877.000 vehículos, y los envíos de eléctricos e híbridos enchufables crecieron más del 150%, según datos de la asociación de fabricantes de pasajeros de Pekín. Esta divergencia está redibujando el mapa global del sector.

Desde la óptica de Pekín, la desaceleración del mercado interno responde a la retirada gradual de los incentivos fiscales —la exención del impuesto de compra se reducirá a partir del 1 de enero de 2027—, la crisis inmobiliaria, el elevado desempleo y el encarecimiento de chips y carbonato de litio, que comprimen los márgenes de los fabricantes. La CPCA advierte de una polarización: el segmento premium eléctrico crece, pero los modelos de entrada sufren una presión de precios que deja a la mayoría de las empresas en números rojos. Solo BYD, Xiaomi y Leapmotor registran beneficios, y los analistas en la región estiman que apenas otras cuatro firmas alcanzarán el punto de equilibrio antes de 2030. Esta asfixia financiera acelera la ofensiva exportadora: las proyecciones del sector apuntan a 10 millones de unidades enviadas al exterior en 2026, un 41% más que el año previo.

El impacto de esa marea exportadora se percibe en mercados tan distantes como Indonesia y Suiza. En el país asiático, las ventas mayoristas de automóviles crecieron un 32,9% interanual en junio, y BYD escaló hasta las 5.264 unidades, frente a las 895 de mayo, situándose como la marca china más vendida. En Suiza, la misma firma colocó 790 vehículos en junio, frente a los 40 de un año atrás, mientras que Zeekr, del grupo Geely, matriculó 116 unidades en su primer mes de operación. En contraste, la industria establecida en México sufrió en junio la mayor caída de exportaciones del año, un 9,2% interanual, hasta 301.009 vehículos ligeros, con descensos pronunciados en Mercedes-Benz, Audi y Nissan. La producción también retrocedió un 1,9%.

Analistas en Ciudad de México vinculan ese freno a la reestructuración de plantas que trasladan líneas a Estados Unidos y al arancel del 25% que Washington aplica a las exportaciones automotrices mexicanas y canadienses, muy por encima del 15% que grava a competidores asiáticos y europeos. El secretario de Economía, Marcelo Ebrard, ha señalado que las reglas de origen del T-MEC —que exigen un 75% de contenido regional— combinadas con ese arancel restan competitividad, y ha advertido que la propuesta estadounidense de elevar el contenido al 85% y los salarios por hora de 16 a más de 23 dólares añade presión. Las próximas discusiones comerciales y la entrada en vigor del recorte de subsidios en China en 2027 serán los hitos que definan la nueva geografía de la producción y el comercio automotriz.