印度德里政府本周公布了迄今最激进的车辆电动化时间表：自2027年1月起，新注册的轻型商用车和自动三轮车必须为纯电动；2028年4月起，新注册的两轮车将全面禁燃。新电动化政策的硬性目标是在2030年前使电动汽车占全市车队的比例不低于30%，为此将在近期内新建32,000个公共充电点，并配套总额约70亿卢比的补贴与报废激励。德里交通部门称，目前两轮与三轮车贡献了当地约46%的交通污染，此举直接瞄准空气治理最关键的缺口。

政策一出，依赖摩托车作为营生工具的群体迅速表达忧虑。多名电动三轮车司机反映，充电耗时较长可能压缩每日营运时间，进而影响收入；电池维护、替换成本乃至被盗风险也被视为现实障碍。德里首席部长在访谈中承认，充电和车辆可及性是成败关键，并强调已设立一站式审批机制以鼓励社会力量建设充电设施，但土地归属复杂等城市治理难题仍待破解。

与此同时，另一项能源政策——全面普及E20乙醇汽油——正将印度政府推向民意风暴。自2025年4月全国推行E20以来，大量旧车车主在社交媒体上抱怨燃油效率下降、发动机磨损加剧。上周，印度总检察长在一次法庭陈述中将E20称为“实验”，引发视频广泛传播。尽管石油部紧急澄清称“未发现显著耐久性问题”，且乙醇混配经国际与国内机构科学验证，反对党仍批评政府未充分进行公众咨询，并宣布在德里举行抗议集会。

对外层面，印度石油部专门辟谣称，从未向不丹正式提议出口E20汽油，此前“不丹因储存设施老化及山地路况拒绝E20”的报道不实。不过不丹官员对该国媒体表示，现有地下储罐易因渗水污染乙醇燃油，高海拔地区也需确保车辆动力稳定，加剧了外界对E20适用性的疑虑。在亚洲另一端，印尼已设定2028年推行E20的目标，并计划分阶段引入E5和E10。尽管近期油价上涨，雅加达多家车商数据显示电动摩托车销量并未出现明显跳升，消费者仍顾虑充电便利性与电池可靠性。印度双线能源转型的阵痛，正成为区域政策观察者审视的重要样本。