俄罗斯5月从白俄罗斯进口航空煤油约5170吨，较去年同期增长近四倍，6月前十天又进口约2600吨。这一急剧增长直接源于乌克兰无人机对俄炼油设施的持续打击，尤其是6月中旬对莫斯科炼油厂（卡波特尼亚）的两次袭击，导致该厂两套原油蒸馏装置瘫痪，消息人士称其至少要到2026年底才能复产。该厂历来是莫斯科航空枢纽的关键供油源，其停摆造成首都圈航空燃料物流瓶颈，迫使俄方转向欧亚经济联盟内部零关税渠道寻求替代供应。

燃料短缺已从航空领域扩散至车用汽油市场。截至6月下旬，至少20个联邦主体实施了中央层面的限购措施，包括禁止罐装购买和限制单次加油量。在克里米亚，加油站已完全停止向公众售油，仅保留给公务和关键需求，当地居民在二手平台以每升200-350卢布的价格转售汽油，为官方价格的两倍以上。西伯利亚的汉特-曼西自治区（俄石油产量第一）和鞑靼斯坦（产量第二）也相继引入配额。俄政府于6月1日首次对航空煤油实施临时出口禁令，但航空公司“方位角”仍警告，燃料短缺已使航班运营“失去经济意义”。

面对危机，俄官方表态出现分歧。国家杜马议员米罗诺夫称短缺“人为制造”，指有势力试图借机牟利，并强调“汽油是有的”。副总理萨韦利耶夫则否认航空煤油存在问题，称未发现航空公司更改航班计划。然而，行业数据显示，6月第三周俄汽油产量较月均水平下降25%，独立加油站抱怨无法补充库存，部分炼厂获准生产符合欧5标准但实际指标仅达欧3的燃料以缓解供应压力。与此同时，乌克兰前线地区也出现燃料短缺，油罐车司机因无人机威胁拒绝前往危险区域，俄方则称已采取措施保护运输车队。

这场危机暴露出俄能源基础设施的脆弱性，其影响已超出国内供应层面。分析人士指出，若内产缺口无法填补，俄可能从更远地区进口航空煤油，这将推高物流成本并加剧全球成品油市场波动。对中国而言，作为俄原油主要买家，短期内不会直接受其成品油短缺冲击，但需关注俄炼能受损是否导致原油出口增加，以及莫斯科是否会调整对华能源合作中的产品结构。下一阶段的关键观察点包括：俄能否在秋季需求回落前修复关键炼油装置、无人机袭击频率是否持续，以及政府是否会进一步动用战略储备或扩大进口来源。