意大利威尼斯新任市长西蒙尼·文图里尼提出，在旅游高峰期将一日游游客的入城税从目前的5至10欧元大幅提高至30甚至50欧元。根据威尼斯市政当局公布的数据，现行差异化收费对抑制游客数量效果有限：在试行收费的前42天内，超过一半的付费游客仍选择10欧元的标准票价，而非提前预订的5欧元优惠价，总计51.4万人次贡献了约392万欧元的收入。文图里尼称，入城税是“控制每日访客数量的唯一有效工具”，并计划向意大利中央政府申请修改国家法律设定的收费上限，以赋予市政府更大的定价权。

这一提议在意大利国内引发不同反应。威尼斯所在的威尼托大区部分声音认为，高额收费有助于平衡居民、劳动者与游客之间的需求，并为这座每年接待2500万至3000万访客的水上城市每年超过1亿欧元的维护成本提供资金。然而，宪法学专家卢多维科·马扎罗利对意大利《晚邮报》表示，将入城税提高至50欧元可能构成对欧盟公民自由流动权的限制，面临法律挑战。目前，过夜游客、本大区居民及14岁以下儿童可豁免该税费，但新方案的具体豁免范围尚未明确。

与此同时，在亚洲另一端，伊朗的旅行成本正从不同方向挤压出行空间。据伊朗运输行业数据，城际巴士票价在官方批准下上涨21%，德黑兰至伊斯法罕约450公里路程的巴士票价已升至约68万土曼（按市场汇率约合10美元），而德黑兰至马什哈德的机票价格达到约550万土曼。伊朗运输联盟负责人指出，巴士车队的严重老化、进口受限以及零部件价格飙升——例如一对轮胎成本已近1亿土曼——导致运营成本激增，部分车况较好的巴士转而服务于企业包车和旅游团，进一步削减了普通民众可获得的公共服务运力。伊朗媒体分析认为，这一趋势正将巴士旅行从学生和低收入群体的经济选项清单中逐步剔除。

伊朗政府则通过立法直接提高了出境成本。根据该国1405年度（2026-2027年）预算法案，外国旅客首次出境税从67.5万土曼升至90万土曼，第二次出境税从112.5万土曼升至150万土曼，第三次及以上从130万土曼升至220万土曼。朝觐者出境税也相应上调。这一变化已随预算案生效，无需额外审批。

从威尼斯到德黑兰，旅行成本的上升呈现出两种不同驱动模式：一方是地方政府为管理过度旅游而主动提高准入价格，另一方则是因通胀、运力萎缩和财政需求导致的被动涨价。两者共同指向一个趋势——旅行正从一种相对普及的消费，转变为需要更高预算和更早规划的活动。威尼斯的新入城税方案尚待意大利中央政府审议，文图里尼表示将把此事作为其赴罗马游说的优先议题之一，但立法修改的时间表尚未公布。