雅加达地方税务局（Bapenda）最新统计显示，该市78%的电动车车主并非首次购车者，而是将电动车作为第二辆及以上家庭用车。这一数据促使税务部门公开质疑现行激励政策的公平性。目前雅加达对纯电动车免征机动车税和车辆过户税，并允许其不受单双号限行限制；仅2026年上半年，这两项税收减免就造成约2万亿印尼盾（约合1.3亿美元）的潜在收入损失。全国范围内，63%的电动车集中在雅加达，进一步放大了激励措施的累退效应。

电动车作为第二辆车的经济逻辑，在阿根廷的用车成本对比中得到印证。当地媒体以比亚迪海豚Mini（电池容量43.2千瓦时）为例测算：在布宜诺斯艾利斯家中充电，按每千瓦时约150比索计算，充满一次仅需约6480比索，比加满一辆同级别燃油车节省约93%。即便使用公共充电桩，费用也远低于汽油支出。这种成本优势使电动车成为城市通勤的补充工具，而非替代首辆车的入门选择，导致补贴更多流向已有车家庭。

电动出行工具的快速普及也带来安全挑战。美国底特律和纽约的急诊医生报告，电动自行车相关创伤显著增加，纽约一项研究显示，电动自行车和滑板车伤害已占某大型医院创伤入院病例的7%，被撞行人脑损伤发生率是骑手的两倍。新泽西州已立法要求电动自行车注册登记，骑手须年满15岁并持有驾照。在巴西，超过85万辆电动自行车和轻型电动车在道路上行驶，但超速、闯红灯等违规行为频发；圣保罗实测发现部分车辆经改装后时速达34至35公里，超过国家交通委员会规定的32公里/小时上限，该市已启动公众咨询，拟将全市自行车道最高限速降至20公里/小时。与此同时，自行车盗窃等传统治安问题依然存在，进一步加剧了微型交通工具使用者的不安全感。

财政框架的调整也在多国推进。英国政府宣布从2028年4月起对纯电动车征收每英里3便士的里程税，混合动力车减半，以弥补燃油税收入下滑。批评者认为此举可能抑制绿色转型，但政府称其旨在纠正电动车驾驶者长期不缴道路税的失衡。接下来值得关注的节点包括：圣保罗市关于电动自行车限速的公众咨询结果、英国电动车里程税的实施细则，以及雅加达税务部门推动的激励政策审查进程。