伊朗已开始与日本企业就恢复石油销售进行初步接触，试图利用一项为期60天的美国制裁豁免打开亚洲新买家渠道。该豁免于6月22日签发，8月21日到期，是德黑兰与华盛顿之间和平谈判框架的一部分。日本潜在买家要求获得更长期的豁免，以及关于波斯湾航运安全的明确保证。日本经济产业省官员称对此事不知情，并强调任何交易均属私营企业行为，且油轮航程的安全性与保险安排仍是主要障碍。

当前豁免源于美伊6月签署的谅解备忘录，伊朗承诺在60天内保障霍尔木兹海峡商业航运安全，换取美国解除对伊朗港口的封锁。然而，海峡安全远未恢复：上周一艘集装箱船遭伊朗部队攻击，革命卫队声称所有过境船只须经其许可，联合国航运机构估计水道中央仍有约80枚漂雷。西方保险业消息人士指出，为驶往伊朗的油轮安排保险是“最大挑战”。

伊朗对日外交攻势展开之际，其对最大客户中国的石油交付却大幅萎缩。船舶追踪数据显示，上月伊朗对华日均交付量降至约110万桶，为17个月来最低，较去年约160万桶的日均出口量明显下滑。美国海上封锁导致伊朗港口装载量骤降至每日约30万桶，而中国独立炼厂因全球油价高企和国内需求疲软，开工率下降，采购意愿减弱。伊朗被迫重新提供每桶0.5至1美元的折扣，其在东亚的浮仓库存也从1.3亿桶降至7900万桶。

与此同时，波斯湾整体出口在6月出现反弹。凯普勒和沃特萨等机构数据显示，沙特、阿联酋、科威特、伊拉克和伊朗的原油及凝析油合计出口量环比增加逾350万桶/日，达到约1007万桶/日，但仍比战前水平低40%。阿联酋释放了此前滞留的原油，推动油价回落至战前区间。分析人士和贸易商普遍认为，当前临时豁免难以吸引库存充裕的亚洲炼厂下单，中国独立炼厂仍将是伊朗原油的主要买家。

下一步焦点是8月21日豁免到期日，以及美伊能否在60天窗口内达成持久和平安排。若豁免未获延长或安全条件未改善，日本等传统买家重返伊朗市场的可能性将极为有限，伊朗石油出口将继续依赖中国需求与折扣策略。