俄罗斯燃料零售市场正经历自特别军事行动以来最明显的供应紧张。6月16日，第五大石油公司鞑靼石油（Tatneft）宣布在其全俄所有加油站对汽油和柴油实施限购，并暂时只接受现金支付。在车里雅宾斯克等地，每辆轿车最多加注30升汽油、60升柴油，卡车限300升。几乎同时，俄罗斯石油公司（Rosneft）及其子公司巴什石油、TNK也禁止向油桶出售汽油，并将油箱加注上限设为90升，理由是“季节性需求升高”。这些措施标志着此前在乌拉尔、乌里扬诺夫斯克等地的局部限制已扩展为全国性现象。

短缺的地理范围迅速扩大。据BBC俄语部统计，至少33个联邦主体已出现限售或断供，不仅覆盖传统农业区克拉斯诺达尔边疆区，也波及首都莫斯科。在莫斯科西北部，有车主首次遇到加油工主动告知“只收现金、限量加注”。克里米亚半岛此前对95号汽油的限购虽据称已“趋于稳定”，但当地加油站仍不时出现排队。鞑靼石油在莫斯科地区拥有密集网络，其限购直接触动了都市消费者的日常感知。

多重因素叠加导致了当前局面。乌克兰无人机对俄炼油厂的袭击频率在5月明显上升，莫斯科卡波特尼亚炼油厂和克拉斯诺达尔边疆区油库同期起火，路透社数据显示当月俄石油加工量降至年内低点。与此同时，俄罗斯炼厂自5月起进入计划检修季，铁路物流也因优先保障军事运输而出现瓶颈。国家杜马能源委员会第一副主席阿南斯基将限购归因于“计划内与计划外维修以及物流困难”，强调“没有任何危急情况”，但这一表态未能阻止鞑靼石油股价在莫斯科交易所盘中下跌5%。

对中国和亚洲能源市场而言，俄罗斯国内成品油短缺的直接影响有限，因为中国主要进口俄原油而非汽柴油。但若俄炼厂持续受损，其原油出口可能被迫增加，从而加大全球中质含硫原油的供应，间接压制油价。更值得关注的是，俄罗斯作为全球第三大石油生产国，其炼化能力受损可能迫使它从白俄罗斯或中亚进口成品油，改变区域贸易流向。亚洲炼油商或可从中获得更多俄原油加工后再出口的机会，但这也意味着俄罗斯能源自给自足的形象进一步受损。

目前，俄政府试图通过释放储备和加快维修来平抑局面，但无人机袭击的不确定性使前景难以预测。农业地区在夏收季对柴油的刚性需求，以及莫斯科等大城市的消费密度，将考验临时限购措施的可持续性。如果供应紧张延续至秋季取暖季，俄罗斯可能面临更严峻的国内政治压力，并被迫调整其出口策略，从而给全球柴油裂解价差带来新的波动。